雖是共享單車的親兄弟，但是共享電單車的命運卻截然相反。南京、北京、上海、杭州相繼叫停。日前杭州相關部門更是發(fā)出公告，重申暫時禁止一切形式的互聯(lián)網(wǎng)電動自行車服務，已投放的車輛于9月28日前清理完畢。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，大約有19萬輛存量共享電單車受到政策影響，未來的運營將陷入窘境。在依然可以運營的城市里，共享電單車將面臨更加嚴酷的政策環(huán)境。

企業(yè)聞風而動，紛紛逃離那些已經(jīng)明確禁止共享電單車的城市，將渠道下沉至二三線城市。沒有足夠資本開拓新市場的小型創(chuàng)業(yè)公司則轉向校園、景區(qū)等封閉式場景，由此，借著共享之風刮起來的共享電單車放棄了共享的概念，由開放走向封閉。

政策環(huán)境和共享電單車的特質(zhì)決定了資本的冷眼?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布準確融資數(shù)額的9家創(chuàng)業(yè)公司融資總額僅3.05億元，在投資人眼里，共享電單車或許已經(jīng)是“明日黃花”。

現(xiàn)狀：多地政策出擊19萬輛存量電單車陷窘境

9月22日，杭州市交通運輸局、杭州市城市管理委員會、杭州市公安局于聯(lián)合發(fā)出公告，重申暫停新增互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)和車輛，要求“共享電動車”于9月28日前清理出市場。值得注意的是，8月1日，交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，雖然多地叫停，但不同城市對存量共享電單車的態(tài)度不一，北京、上海、南京的存量電單車依然在低調(diào)運營。

杭州全面封殺共享電動車

業(yè)內(nèi)人士分析認為，杭州之所以能一刀切叫停，原因在于杭州本身的公共交通已經(jīng)十分完善，而且共享電單車的數(shù)量不多，清退工作相對簡單。

和杭州相比，南京對共享電單車的做法則是未來不再為共享電單車發(fā)牌。此前，南京對共享電單車的態(tài)度一直比較包容，因此吸引了7號電單車和享騎的大規(guī)模投放，兩家企業(yè)相關負責人表示，在南京的上牌工作已經(jīng)完成，存量車繼續(xù)合規(guī)運營。

記者注意到，對南京已有的存量共享電單車來說，如果維持現(xiàn)有政策不變，未來共享電單車將會自行消亡。據(jù)此前媒體報道，南京的共享電單車數(shù)量約為4萬輛。

京、滬存量車運營面臨尷尬

雖然上海此前表示不再發(fā)展共享電單車，但是早期投放市場的車并未受到影響，以享騎、西游電單為代表的共享電單依然在正常運營，但僅限存量電單車。

北京的共享電單車命運和上海類似，根據(jù)公開信息，目前北京有7號電單車、小蜜單車、芒果電單車、小鹿單車、電斑馬、猛獅電單車6家共享電單車企業(yè)，總計投入路面的共享電單車數(shù)量為4萬輛。

今年5月，交通運輸部不鼓勵共享電動單車消息之后，北京市工商局朝陽分局曾對7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等經(jīng)營共享電單車的企業(yè)進行了約談，要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關產(chǎn)品，必須先取得相關牌照和執(zhí)照。

相比杭州的直接封殺，北京、上海、深圳等地的監(jiān)管態(tài)度較為寬容。深圳今年初曾叫停7號電單車，但7號電單車相關負責人表示，4月份7號電單車已被深圳交警局邀請回去，在大鵬灣試點投放。

祥峰資本合伙人趙楠告訴每經(jīng)記者，很多“電單車”在城市里灰色發(fā)展，可能是當?shù)氐谋O(jiān)管部門認為“電單車”在當?shù)剡€沒有發(fā)展出太大的市場，所以沒有動用太多資源去監(jiān)管。另外，一些“電單車”在校園、產(chǎn)業(yè)園等半封閉的場景里運營，而非在完全開放的城市里運營，某種程度上也規(guī)避了監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前多家電單車依然低調(diào)運營的原因是政策并未對市場上的存量共享電單車做出明確規(guī)定，企業(yè)也在觀望。未來一線城市對存量共享單車的監(jiān)管思路是強制停止還是任其滋長、倒逼政策調(diào)和，依然是個未知數(shù)。

轉型：逃離一線 部分企業(yè)放棄C端共享

共享電單車企業(yè)的轉型迫在眉睫，尤其是對將共享電單車作為唯一業(yè)務模式的創(chuàng)業(yè)公司。在政策尚未完全明朗的情況下，共享電單車企業(yè)紛紛改變戰(zhàn)略，開拓封閉式場景、下沉渠道，去那些對共享電單車更加包容的二三四線城市謀求轉型，希望能在凄風苦雨中“賭一個未來”。

逃離一線城市 渠道下沉

《每日經(jīng)濟新聞》記者多方采訪獲悉，包括享騎、小鹿單車在內(nèi)的多家公司已經(jīng)開始了轉型的摸索，電單車投放量最大的享騎選擇在維護好上海存量單車的基礎上，開拓二三線城市市場，進行渠道下沉。

享騎運營總監(jiān)錢赟透露，從5月份開始享騎就沒有繼續(xù)在上海投放新車，從那時起，享騎就開始渠道下沉的準備。記者注意到，9月22日，享騎在西安投放了一批新的共享電單車。享騎方面透露，在全國的投放量已達15萬輛。

小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁告訴記者，小鹿單車不是現(xiàn)在才考慮渠道下沉，而是一開始就做了相關規(guī)劃，只是根據(jù)市場競爭和變化情況，重新調(diào)整了企業(yè)規(guī)劃的優(yōu)先次序。不過他也強調(diào)，封閉式場景和渠道下沉只是小鹿單車的方向之一，小鹿單車正在探索更加創(chuàng)新的模式。

分析人士對電單車企業(yè)選擇渠道下沉并不是十分看好，易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦在接受記者采訪時認為，出禁令的城市都是共享單車全面開花的城市，三四線包括經(jīng)濟不發(fā)達的二線城市，共享單車推廣起來都不順利，共享電單車可能會更不順利。

由開放走向封閉 放棄C端共享

6月底，上海電單車企業(yè)西游電單考慮的問題還是市場需求大，車輛不夠用的硬傷，而現(xiàn)在，西游則放棄了C端共享市場，開始轉向封閉式場景的開拓。西游電單CEO卞勇此前接受每經(jīng)記者采訪時表示，已經(jīng)投入市場的西游電單車繼續(xù)正常運營，同時開拓如景區(qū)、酒店、工業(yè)園區(qū)等封閉式場景的使用。

記者從西游電單處獲悉，目前西游電單的企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)從C端轉移到了B端合作，已經(jīng)合作的有昆山治安巡邏車、如家定制專車，同時還有鏈家等幾個B端項目在接洽中。實際上，在C端共享政策沒有明朗之前，西游電單就已經(jīng)不打算繼續(xù)發(fā)展C端的共享了。西游電單相關人士透露，當政府開始透露一些信號之后，公司就開始思考轉型，改變戰(zhàn)略。目前針對封閉式場景推出的特定車只有特定人群可以用，普通用戶無法使用，“比如和如家合作，那么車只能如家的住戶可以用。”

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前不少電單車平臺都將目光瞄準了校園等封閉式場景，除了西游電單外，筋斗云、獵吧等也將重點放在了校園。

易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦認為，共享電單車在封閉式場景里運營沒什么問題，因為交通環(huán)境會簡單很多，風險也會小很多，但是也有明顯的局限性，比如應用場景有限，盈利也有限，不是最好的轉型方式。

未來：政策成融資“攔路虎”標準亟待升級

從誕生之初，共享電單車就是共享單車這一明星模式的附屬品，無論是大眾關注度還是資本的關注度，都遠遠不及共享單車。雖從共享電單車這個垂直領域切入，主打10公里以內(nèi)短途出行，試圖彌補共享單車的不足，但最終也并不讓投資人買單。加之，政策的干預，共享電動車未來堪憂。

9家企業(yè)融資總額僅3.05億

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理公開具體融資數(shù)額的9家共享電單車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，9家企業(yè)的融資總額為3.05億元人民幣，作為對比，摩拜E輪融資6億美元，ofo小黃車E輪融資7億美元。同時共享電單車領域的投資方里，國內(nèi)主流VC幾乎全部缺席。

王晨曦認為，一個新興市場里，在沒想好盈利模式的情況下，共享電單車前期投入成本比共享單車高得多，一輛車成本最少要1000元以上，而共享單車可以壓低到幾百塊錢。“當電單車電池、維護、調(diào)度的成本都高很多，商業(yè)模式還沒明確之前，資本肯定是想以最小的成本獲取最多的市場，共享單車的市場接受度已經(jīng)很高了，所以共享單車會更加受青睞。”

電動車標準亟待升級

“政府不鼓勵，大家都不敢動，特別是電單產(chǎn)品這類重資產(chǎn)。”一位共享電單車從業(yè)者坦言。

業(yè)內(nèi)人士認為，多個城市出臺政策，明確禁止共享電單車，其實并不是針對共享概念，背后禁止的其實是超標電動車，監(jiān)管層主要考慮的是用戶的人身安全問題。

據(jù)杭州電視臺報道，杭州市交警統(tǒng)計，2016年，杭州電動自行車違法125.3萬起，同比上升41%。

中國政法大學知識產(chǎn)權法研究中心特約研究員李俊慧告訴記者，共享電單車采用的是粗放式管理模式，電動自行車在發(fā)生損壞時，比如剎車故障等，平臺不能及時收回維修時，其致使使用人發(fā)生意外事故的風險更大。

今年初電斑馬、小蜜單車曾被有關部門約談叫停，原因就是平臺運營的車不符合標準。而目前電單車依照的標準是國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高于210W，需要腳踏板。然而，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，這套標準已經(jīng)落伍。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮在接受記者采訪時表示，標準18年沒有修改過，隨著時代發(fā)展，這套標準已經(jīng)不能指導如今的電動自行車安全生產(chǎn)，電單車企業(yè)利用這套標準去發(fā)展共享電單車并不合適。

不過，并不是所有的企業(yè)都失去資本的歡心。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家獲悉，享騎正在和國內(nèi)知名VC機構接洽A+輪融資，融資數(shù)額是B輪的量級。