數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮卷起，聚合模式為傳統(tǒng)的出行產(chǎn)業(yè)帶來了藍(lán)海機(jī)遇。

以共享出行領(lǐng)域?yàn)槔叩聰?shù)據(jù)顯示，聚合模式下，提供打車服務(wù)的生態(tài)伙伴近三年單量復(fù)合增速超過100%，已有超100家合作網(wǎng)約車平臺(tái)月峰值單量超10萬。

而共享出行僅是一體化出行中的一種出行方式。

(資料圖)

從公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎步行、摩托車等城市出行方式，到火車、客運(yùn)、飛機(jī)等城際出行方式，消費(fèi)者多樣出行方式的背后，是遍布全國(guó)各地的傳統(tǒng)客運(yùn)力量在提供出行服務(wù)。此外，由出行衍生出的加油、充電等配套服務(wù)企業(yè)也是近千億智慧出行市場(chǎng)中的重要力量。

全鏈條、多品類的出行生態(tài)，以深度聚合的方式為用戶提供一體化服務(wù)入口。由此而形成的一體化出行服務(wù)平臺(tái)，將卷起出行產(chǎn)業(yè)的新浪潮，具備優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力的企業(yè)將站上浪潮之巔。

近日，高德地圖將一體化出行服務(wù)平臺(tái)建設(shè)列為2023年公司的一號(hào)工程，并面向交通出行的全品類服務(wù)和全域企業(yè)開放地圖導(dǎo)航、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)流量等能力。

“一體化出行服務(wù)平臺(tái)的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務(wù)”，高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福提到，一體化出行服務(wù)平臺(tái)把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時(shí)讓提供出行服務(wù)的生態(tài)進(jìn)行深度融合，帶動(dòng)生態(tài)共贏，這是聚合模式的重要意義。

邏輯：依循市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者需求

根據(jù)數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通創(chuàng)新應(yīng)用成效顯著，“掌上出行”等新業(yè)態(tài)不斷推出。全國(guó)電子客票應(yīng)用覆蓋全國(guó)高鐵和城際鐵路站、800個(gè)道路客運(yùn)站和200多家機(jī)場(chǎng)。

盡管出行行業(yè)的數(shù)字化已取得長(zhǎng)足發(fā)展，但各類出行服務(wù)能力之間缺乏充分整合、有效聯(lián)動(dòng)。

而一體化出行服務(wù)的本質(zhì)就是深度聚合多種出行方式，聚合出行產(chǎn)業(yè)各方，讓用戶通過一個(gè)服務(wù)入口，就能隨時(shí)獲得出行相關(guān)全類服務(wù)，最大限度拉升用戶出行的個(gè)體體驗(yàn)。

對(duì)于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)來說，具備運(yùn)輸組織、車輛和司機(jī)管理、安全生產(chǎn)等客運(yùn)能力的專業(yè)耕耘者，亟需一體化解決方案完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)搭檔新技能參與產(chǎn)業(yè)新浪潮。

從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的角度，有效聯(lián)動(dòng)的一體化出行服務(wù)將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉回到服務(wù)能力比拼的賽道，讓出行產(chǎn)業(yè)在新一輪洗牌中完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

通向一體化出行服務(wù)的聚合路線已在共享出行市場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

以高德地圖的共享出行服務(wù)為例，以聚合模式接入提供打車服務(wù)的出行生態(tài)，將自身的技術(shù)基礎(chǔ)、用戶基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為聚合生態(tài)的底層能力，為網(wǎng)約車企業(yè)和用戶提供信息服務(wù)，大幅提升了市場(chǎng)運(yùn)力和需求的匹配效率。

在這個(gè)過程中不可忽視的還有用戶體驗(yàn)的優(yōu)化——大量的選擇精力和等車時(shí)間被節(jié)省。

不止于共享出行，聚合模式“聚”的究竟是什么？

業(yè)內(nèi)有分析給出了答案：“聚”的是便捷、流量、規(guī)范、多贏。

聚合平臺(tái)面向用戶提供了一體化服務(wù)的入口，提升用戶出行體驗(yàn)；面向行業(yè)企業(yè)提供一體化解決方案，幫助傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在聚合平臺(tái)出現(xiàn)后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)能力回歸，如今的市場(chǎng)格局也容不得個(gè)體再“野蠻生長(zhǎng)”，由此助推產(chǎn)業(yè)規(guī)范及管理措施的落地。一切的因都有果，保持住了良性的可持續(xù)發(fā)展，則用戶出行、行業(yè)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)范及管理等多方共贏的生態(tài)得以實(shí)現(xiàn)。

終局：指向一體化出行服務(wù)

2月21日，在研討會(huì)上，俞永福分享中表示，“一體化出行服務(wù)平臺(tái)的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務(wù)”。

俞永福將這個(gè)洞察直接與商業(yè)市場(chǎng)鏈接，可以追溯到2017年。當(dāng)年，高德在共享出行業(yè)務(wù)首創(chuàng)聚合模式，與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)、巡游出租汽車企業(yè)等合作，在行業(yè)下行周期中，幫助他們實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化升級(jí)，找到了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

現(xiàn)在看來，高德對(duì)聚合模式的思考一直延續(xù)至今，并有愈加清晰明確的態(tài)勢(shì)：研討會(huì)上，高德地圖一體化出行服務(wù)平臺(tái)正式發(fā)布。

據(jù)了解，高德地圖一體化出行服務(wù)平臺(tái)一方面聚合全品類服務(wù)，方便公眾出行；另一方面聚合全域企業(yè)，推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)數(shù)實(shí)融合發(fā)展。

就前者而言，高德一體化出行服務(wù)平臺(tái)已接入了包括公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎步行、摩托車等城市出行服務(wù)、火車、客運(yùn)、飛機(jī)等城際出行服務(wù)，及充電、加油等配套服務(wù)。

在全國(guó)各主要城市，高德與公交集團(tuán)、地鐵公司合作，為用戶提供實(shí)時(shí)公交服務(wù)、實(shí)時(shí)地鐵滿載率查詢；在全國(guó)100多個(gè)城市，高德與出租車行業(yè)合作，幫助出租車巡網(wǎng)融合，線上接單；還與100多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)達(dá)成合作。

在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺(tái)合作，能夠直接為用戶提供城際路線規(guī)劃、購票等一體化服務(wù)。在出行配套服務(wù)上，高德地圖與覆蓋全國(guó)340個(gè)城市的超3萬個(gè)加油站合作，還與國(guó)網(wǎng)、特來電等合作，在線充電站數(shù)量超11萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋。

就后者而言，有著專業(yè)能力的“老師傅”，在交通產(chǎn)業(yè)中專業(yè)耕耘，但卻迫切需要數(shù)字化升級(jí)。高德地圖發(fā)布一體化出行服務(wù)平臺(tái)，就是以聚合方式讓“老師傅”與新技術(shù)搭檔，幫助傳統(tǒng)交運(yùn)力量發(fā)揮所長(zhǎng)，以新技術(shù)助力其完成數(shù)字化升級(jí)。

現(xiàn)在，高德地圖的地圖導(dǎo)航、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)流量等能力面向交通出行的全域企業(yè)開放，旨在帶動(dòng)生態(tài)共贏。

公共價(jià)值：助力區(qū)域就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2019年7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，指出要促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，發(fā)展以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。所謂“現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系”，具有“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的特征。

頂層設(shè)計(jì)高屋建瓴，也只有執(zhí)行落實(shí)到位，紙上藍(lán)圖才會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。遵著這一頂層設(shè)計(jì)，已有相關(guān)部門與領(lǐng)先的業(yè)內(nèi)企業(yè)尋求率先突破，成功催生了成效已經(jīng)顯現(xiàn)的項(xiàng)目和案例。

北京MaaS就是其中的典型代表。2019年，在北京市交通委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局的指導(dǎo)和支持下，高德地圖參與到這個(gè)國(guó)內(nèi)首個(gè)提供“門到門”服務(wù)的綠色出行一體化平臺(tái)的共建當(dāng)中。

據(jù)悉，北京MaaS在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)以碳普惠鼓勵(lì)用戶綠色出行的模式，并達(dá)成了全球首筆綠色出行碳交易。截至目前，北京MaaS高德平臺(tái)上參與碳普惠的用戶數(shù)已超過230萬人；2022年綠色出行碳減排總量超過20萬噸，相當(dāng)于10萬輛燃油車停駛一年的減排量。

綠色出行以外，聚合模式還為區(qū)域發(fā)展打開了共贏局面。

聚合模式為扎根于本土的傳統(tǒng)出行力量提供了發(fā)展的土壤，在技術(shù)底座之上收獲業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)和營(yíng)收的增長(zhǎng)，進(jìn)而為當(dāng)?shù)爻鲂薪?jīng)濟(jì)增添增長(zhǎng)動(dòng)力。

比如在2021年將總部落地濟(jì)南的及時(shí)用車，為提供規(guī)模化服務(wù)，在2022年購入2萬臺(tái)新能源汽車投入出行服務(wù)。

出行產(chǎn)業(yè)的繁榮，為本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來了增長(zhǎng)動(dòng)力。而汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)就業(yè)面廣、涉及企業(yè)數(shù)量多，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的增長(zhǎng)，是區(qū)域增長(zhǎng)的一大動(dòng)能。

同時(shí)，以聚合帶動(dòng)是生態(tài)繁榮還為還為區(qū)域衍生出了更為廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)，包括交運(yùn)企業(yè)就業(yè)、司機(jī)就業(yè)、區(qū)域出行產(chǎn)業(yè)上下游就業(yè)等。

在山西太原，小?？炫転楫?dāng)?shù)貏?chuàng)造了超2000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并計(jì)劃通過三年時(shí)間吸納至少1萬名退役軍人再就業(yè)。

進(jìn)一步在就業(yè)保障方面，高德聯(lián)合提供打車服務(wù)的生態(tài)伙伴在40多個(gè)城市建設(shè)了超過100個(gè)司機(jī)服務(wù)中心，意在為司機(jī)提供職業(yè)培訓(xùn)和暖心服務(wù)。

服務(wù)化能力提升是出行行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的關(guān)鍵，而市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證，聚合模式不但能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供催化劑、為區(qū)域就業(yè)創(chuàng)造新機(jī)會(huì)，更重要的是能帶動(dòng)行業(yè)步入服務(wù)能力升級(jí)的正循環(huán)：杭州市交通運(yùn)輸局組織的杭州網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，2022年第四季度，月均訂單10萬以上平臺(tái)排名前三的網(wǎng)約車平臺(tái)均為聚合生態(tài)中提供打車服務(wù)的生態(tài)伙伴。

隨著深度聚合帶來的一體化出行服務(wù)逐步顯現(xiàn)，或許出行產(chǎn)業(yè)又將風(fēng)云再起，新一輪的服務(wù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中將孕育出新機(jī)會(huì)。(中新經(jīng)緯APP)