“價(jià)格屠夫”特斯拉這一次選擇了漲價(jià)。

2月10日，記者在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)獲悉，ModelY后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間目前為2-5周，而其余車型價(jià)格尚未改變。

來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

(資料圖)

2月12日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y高性能版價(jià)格再度上調(diào)500美元至5.849萬(wàn)美元（約合人民幣39.7萬(wàn)元），長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)格無(wú)變化。本月初在美國(guó)本土已將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上調(diào)了1500美元至54990美元，高性能版上調(diào)1000美元至57990美元。

本次漲價(jià)，距離上一輪特斯拉大幅降價(jià)僅一個(gè)月時(shí)間。此前在1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，其中Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，各版本降價(jià)幅度在2.9萬(wàn)到4.8萬(wàn)元不等，價(jià)格創(chuàng)下史上新低。

為何降價(jià)才一個(gè)月，特斯拉就火速漲價(jià)？國(guó)內(nèi)其他車企是否會(huì)受特斯拉價(jià)格調(diào)整影響？

Model Y“賣爆了”，成特斯拉促銷主力

近期，特斯拉的大幅降價(jià)曾帶來(lái)汽車圈的“地震”。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，Model 3和Model Y價(jià)格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價(jià)幅度較大，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版降至25.99萬(wàn)元起售，降價(jià)2.9萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)降到30.99萬(wàn)元，降價(jià)4.8萬(wàn)元；Model Y高性能版起售價(jià)降至35.99萬(wàn)元，降價(jià)3.8萬(wàn)元。

但到了2月10日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)就出現(xiàn)了上漲，調(diào)整至26.19萬(wàn)元，漲幅達(dá)2000元。

為什么降價(jià)一個(gè)多月的時(shí)間，Model Y就出現(xiàn)了價(jià)格回升？主要是因?yàn)檫@款車型“賣爆了”，在降價(jià)之后訂單量激增，成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗(yàn)店，相關(guān)工作人員告訴記者：“降價(jià)之后Model 3賣得很好，但賣得更好的是Model Y，因?yàn)樗m合家庭出行?！?/p>

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者采訪時(shí)也表示，從特斯拉的交付周期來(lái)看，Model Y此前是1到4周，目前變成了2到5周，而Model 3還是1到4周，等于說(shuō)Model Y的訂單增幅是最大的。

而這輪價(jià)格上調(diào)實(shí)際上是從美國(guó)開始的。2月4日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)1500美元至5.499萬(wàn)美元（約合人民幣37.4萬(wàn)元），而高性能版則漲價(jià)1000美元至5.799萬(wàn)美元（約合人民幣39.4萬(wàn)元）。

在美國(guó)和歐洲等市場(chǎng)，特斯拉的Model Y車型都成為了“年度暢銷車輛”。數(shù)據(jù)公司MotorIntelligence的報(bào)告顯示，2022年，Model Y在美國(guó)的銷量為25.2萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)了32.4%，在美國(guó)汽車市場(chǎng)上排名第六。

汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，Model Y在英國(guó)共售出35551輛，在英國(guó)汽車暢銷榜排名第三。

碳酸鋰價(jià)格降溫，汽車成本有望下降

對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，上游原材料的價(jià)格下降也有望在未來(lái)讓它們降低生產(chǎn)制造成本。

最近幾個(gè)月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降，較高點(diǎn)跌幅已經(jīng)超過10萬(wàn)元/噸。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2月9日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為45.75萬(wàn)元/噸，較去年11月份56.75萬(wàn)元/噸的價(jià)格高點(diǎn)已經(jīng)跌去11萬(wàn)元/噸，跌幅接近20%。

除了碳酸鋰之外，電解液等動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料的價(jià)格也在下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日，磷酸鐵鋰電解液價(jià)格為4.65萬(wàn)元/噸，較年初1月2日5.3萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)下降了超過12%。

據(jù)華安證券研報(bào)，2023年1月上游碳酸鋰價(jià)格回落，鋰電池正極材料、負(fù)極材料、電解液均有價(jià)格下降趨勢(shì)。

目前動(dòng)力電池四大關(guān)鍵原材料為正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液，當(dāng)這些原材料成本下降，就有望使動(dòng)力電池成本下降。而在新能源汽車中，動(dòng)力電池成本往往要占據(jù)40%以上，通過價(jià)格傳遞機(jī)制，最終將使得汽車廠商的生產(chǎn)成本下滑，為降價(jià)提供空間。

國(guó)內(nèi)車企是否會(huì)跟隨漲價(jià)？

此前特斯拉降價(jià)引發(fā)問界、小鵬等車企跟隨。1月13日，AITO問界宣布問界M5EV和問界M7起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，整體降價(jià)幅度達(dá)2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元。

那么這次國(guó)內(nèi)車企是否會(huì)跟隨特斯拉漲價(jià)？

實(shí)際上，無(wú)論是選擇降價(jià)還是漲價(jià)，都受汽車的銷量情況影響，特斯拉Model Y車型在海內(nèi)外的熱銷是它漲價(jià)的底氣所在。但從1月份銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企除比亞迪和理想之外，大多都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。

1月份，比亞迪交付了15.13萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)62%，環(huán)比下滑36%；理想交付15141輛汽車，同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比下滑29%；蔚來(lái)交付汽車8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%；哪吒交付汽車6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%。

而小鵬和問界即使進(jìn)行了降價(jià)，也因?yàn)?月份春節(jié)較早等原因，尚未實(shí)現(xiàn)對(duì)銷量的明顯提振。今年1月，小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%；AITO問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%。

在降價(jià)尚未取得明顯促銷成效的情況下，此前降價(jià)的車企是否有底氣把價(jià)格漲回來(lái)，仍需要打上一個(gè)問號(hào)。

而步入2023年，新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出，比亞迪在內(nèi)的很多新能源車企其實(shí)已經(jīng)選擇了漲價(jià)。比亞迪曾發(fā)布通知稱，自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。哪吒、零跑、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等車企也紛紛宣布漲價(jià)。

湘財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，2023年起中國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)）完全退出，影響金額較大。然而，現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)上車企競(jìng)爭(zhēng)壓力大，競(jìng)爭(zhēng)激烈下車企對(duì)于漲價(jià)持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)車企會(huì)在很大程度上承擔(dān)補(bǔ)貼退出影響。預(yù)計(jì)2023年起中國(guó)新能源汽車漲價(jià)基調(diào)是溫和的，以此來(lái)呵護(hù)消費(fèi)者購(gòu)車熱情。