論資排輩，北京是第一個(gè)通地鐵的城市；上海的地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、日均客運(yùn)量也最大；深圳和杭州一年新通5條地鐵，快速追趕

(資料圖)

文 | 郭宇

編輯 | 王靜儀

地鐵，是棲居在大城市的市民最常用的交通工具之一。軌道化的運(yùn)營(yíng)，讓上班族不再擔(dān)心堵車(chē)。

有地鐵的不止北上廣深這些一線城市。截至2022年底，中國(guó)內(nèi)地有41個(gè)城市運(yùn)營(yíng)了地鐵。

誰(shuí)是中國(guó)地鐵第一城？出行一客（ID：carcaijing）將從地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度、客運(yùn)量、地鐵建設(shè)時(shí)間、人均乘車(chē)?yán)锍蹋ㄆ骄ㄇ诰嚯x）、2022新增地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度等維度來(lái)評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部等公開(kāi)信息。

需要說(shuō)明的是，由于數(shù)據(jù)來(lái)源不同，統(tǒng)計(jì)有一定難度。比如地鐵是城軌交通的一種類(lèi)型，城軌交通還包括輕軌、有軌電車(chē)等。而實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，地鐵和城軌交通常常混為一談。不過(guò)考慮到地鐵占城軌交通中八成以上份額，因此本排名仍然具備參考價(jià)值。

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上海：地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度最長(zhǎng)，日均客運(yùn)量第一

北京：中國(guó)第一個(gè)建地鐵的城市，人均乘車(chē)?yán)锍蹋ㄍㄇ诰嚯x）也最長(zhǎng)

深圳和杭州：2022年新通5條地鐵，新增里程長(zhǎng)

上海：地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度和日均客運(yùn)量第一

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上海以798.36公里的地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度，位居全國(guó)第一，后續(xù)依次是北京（724.2）、深圳（547.12）、廣州（519.15）、成都（518.5）、杭州（516.44）。這是目前中國(guó)唯六的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)500公里的城市。

1993年，上海地鐵一號(hào)線南段（徐家匯-錦江樂(lè)園）開(kāi)通觀光試運(yùn)營(yíng)，從此上海正式步入地鐵時(shí)代。此后，上海地鐵從0到1發(fā)展了18條地鐵線路，此外還布局了磁懸浮等城軌交通類(lèi)型。

軌道交通是上海市民出行的主要交通工具，地鐵又占據(jù)了軌道交通中八成以上的份額?！?021年，軌道交通占城市公共交通客運(yùn)量的比重從2013年的47%提高到2021年的70%?！鄙虾Ｊ薪煌ㄎ魅斡诟Ａ衷?022年9月公開(kāi)表示。

地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度和地鐵客運(yùn)量正相關(guān)，長(zhǎng)度越長(zhǎng)，客運(yùn)量越大，因此，上海的客運(yùn)量也位居全國(guó)首位。

上海日均客運(yùn)量一般處在千萬(wàn)人次上下，2019年3月8日，上海地鐵達(dá)到單日最高客運(yùn)記錄1329萬(wàn)人次。

但今年情況有所不同，2022年全年客運(yùn)量排名前三的城市分別是廣州、上海和北京。這和上海在2022年上半年經(jīng)歷的疫情有關(guān)。2022年4月和5月，上海軌道交通客運(yùn)量幾乎為零。

如果將這兩個(gè)月剔除，上海2022年日均客運(yùn)量仍位列第一（752萬(wàn)人次）。廣州和北京緊隨其后，分別為635萬(wàn)人次和620萬(wàn)人次。

▲ 2022年中國(guó)地鐵日均客流量前10的城市，

數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部

北京：中國(guó)第一個(gè)建地鐵的城市，

但通勤距離也最長(zhǎng)

如果以修建時(shí)間論資排輩，第一非北京莫屬。

據(jù)央視新聞報(bào)道，上世紀(jì)50年代，北京開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)地鐵。1965年，北京地鐵一期工程正式開(kāi)工。1969年10月1日，北京地鐵一期工程正式通車(chē)。這比地鐵運(yùn)營(yíng)里程第一的上海，早了20多年。

那時(shí)候北京的地鐵單程票價(jià)為一角，但不對(duì)外運(yùn)營(yíng)，只能憑單位介紹信參觀乘坐?！昂脦啄?，地鐵一直作為一個(gè)稀罕物，作為旅游項(xiàng)目?！痹本┏墙ㄔO(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)王新杰向媒體回憶道。

通車(chē)兩年后的1971年，北京地下鐵道公司成立，地鐵一期工程正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年，北京地鐵年客運(yùn)量就達(dá)到6466萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量17.7萬(wàn)人次。但在1990年之前，中國(guó)內(nèi)地只有北京、天津建有地鐵。

幾十年的發(fā)展，讓北京地鐵從0到1，從線到網(wǎng)。2001年北京申奧成功時(shí)，北京只有2條地鐵線、54公里運(yùn)營(yíng)里程；2008年奧運(yùn)會(huì)當(dāng)年，北京有了8條地鐵線、200公里運(yùn)營(yíng)里程；2022年則變成了27條地鐵線，近800公里運(yùn)營(yíng)里程。

不過(guò)第一個(gè)建地鐵的城市，如今也是人均乘車(chē)?yán)锍蹋瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量除以進(jìn)站量）最長(zhǎng)的城市，意味著北京通勤時(shí)間最長(zhǎng)。

按照交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)計(jì)算，北京地鐵人均乘車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)，為17.46公里?！?022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》披露的數(shù)據(jù)顯示，北京是全國(guó)“極端通勤”人口最多的城市，60分鐘以上通勤比重達(dá)到30％。北京單程平均通勤時(shí)間是48分鐘，通勤距離為11.3公里。

有意思的是，榜單前幾位除了常見(jiàn)的北上廣，佛山、紹興的人均乘車(chē)?yán)锍桃蔡幵谇傲校?4至16公里之間。

而地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度最短的太原，只有1條長(zhǎng)度23公里的地鐵，卻不是人均乘車(chē)?yán)锍套疃痰模?.72公里），反而是石家莊墊底，人均乘車(chē)?yán)锍?.92公里。

▲ 2022年中國(guó)地鐵人均乘車(chē)?yán)锍糖?0的城市，

數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部

深圳和杭州：2022年新修地鐵長(zhǎng)度多

地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度從全國(guó)第六，到全國(guó)第三需要多久？深圳速度給出的答案是一年。

2021年，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為419.31公里，位居全國(guó)第六，前五名分別為上海、北京、廣州、成都和武漢。2022年，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為547.12公里，位居全國(guó)第三，前五名中的武漢被擠到了第七。

過(guò)去的2022年，深圳共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了5條地鐵新線，線路數(shù)量為歷年最多，線路長(zhǎng)度達(dá)127.81公里。

新增線路有的緩解了通勤擁堵，有的則方便了偏于地區(qū)居民外出。比如新增的14號(hào)線和16號(hào)，能緩解3號(hào)線深圳龍崗區(qū)段的早晚高峰擁擠狀況，龍崗、坪山區(qū)居民通勤更便捷，同時(shí)還將促進(jìn)坪山、龍崗兩區(qū)人流、物流暢通。

按照計(jì)劃，深圳將在2035年全面建成“三個(gè)1000公里”骨干交通網(wǎng)，即1000多公里城市軌道、1000多公里高快速路、1000多公里高鐵、城際鐵路和市域（郊）鐵路。按照目前的進(jìn)度，深圳還要新建400多公里的軌道線路。

其實(shí)，和深圳地鐵一樣卷的還有杭州地鐵。在2022年度新增地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度排名中，杭州和深圳包攬了前兩名。

2022年，杭州新開(kāi)8段線路，新增里程174.44公里，總里程突破500公里。不過(guò)由此帶來(lái)的名次提升有限，杭州地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度從2021年的第7名升到2022年的第6名。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年共計(jì)新增城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度1085.17公里，其中地鐵線路803.12公里，占到七成以上，深圳和杭州又貢獻(xiàn)了地鐵中的近四成。