28日凌晨1時40分,段赫終于抵達北京家中,“安全到家,感謝電動車沒把我扔路上?!?/p>
就在1個多小時前,他所駕駛的電動車小鵬P7開到續(xù)航只剩47公里,終于到達保定充電站順利充上電,這是段赫開電動車闖春運往返3950公里旅程的最后一次充電。往返途中,他充電13次,多次面臨只剩幾十公里續(xù)航、差點趴窩的窘?jīng)r。
這個春節(jié),段赫選擇開電動車返鄉(xiāng),帶著“不要遇上大堵車和趴窩”的希望出發(fā),由北京前往貴州,途徑石家莊、許昌、襄陽、荊州、常德等地,去程行駛26.5小時,返程行駛29.2小時。從北到南,段赫親歷低溫、長途、集中出行等“春運特色”場景。
(相關(guān)資料圖)
與他相似,電動車車主夏曳帶著里程焦慮忐忑踏上春運之路?!靶疫\的是沒遇上大堵車,可惜的是第一次沒經(jīng)驗,在高速充電排隊足足等了三個小時?!毕囊犯袊@:“過年高速充電排隊真不是蓋的!”
段赫和夏曳兩段故事,是電動車主春運眾生相的典型?!伴_電動車回家的還挺多的?!倍魏崭嬖V時代財經(jīng)。今年春節(jié),開電動車返鄉(xiāng)、回程,會否出現(xiàn)停電“趴窩”、服務(wù)區(qū)排隊充電、充電樁一樁難求等現(xiàn)象,仍然成為人們關(guān)注的熱點話題。
段赫高速返鄉(xiāng)途中。圖片來源:段赫攝
關(guān)空調(diào)、下高速找樁、防趴窩成基操
“我感覺這是史上最堵春運返程,我曾跑到了只剩35公里續(xù)航?!倍魏崭嬖V時代財經(jīng)。
大年初五,段赫從貴州返回北京。出發(fā)第二天,段赫在許廣高速走走停?;艘粋€早上?!斑^了平頂山后,果斷改道許昌的國道縣道,車不多。本來準備去許昌市區(qū)充電,看著天氣還行,關(guān)了空調(diào)直接開到鄭州機場的充電樁,等找到充電樁,續(xù)航只剩35公里了?!倍魏照f。
這是段赫第一次開電動車經(jīng)歷春運長途。事實上,在出發(fā)之前,段赫就進行了充分的準備,合理安排充電規(guī)劃里程,把一些比較嚴重的后果也進行了預(yù)設(shè)?!爸叭コ桃?guī)劃的是200公里之間有充電樁,回程大膽了些,基本上300公里之間規(guī)劃了充電樁。”
“提前把空調(diào)打開,一開始的能耗就不會那么高?!薄叭绻鞖獠诲e,就關(guān)空調(diào)?!薄霸浇咏戏?,氣溫上來了,能耗也低了?!薄安灰诜?wù)區(qū)充電,如果服務(wù)區(qū)充電樁排大隊,真不如下高速找充電樁?!薄叭绻胺蕉萝噰乐兀囕v電量低于40%,可以選擇在堵車路段之前先去補能?!倍魏辗窒碜约旱慕?jīng)驗之談,關(guān)空調(diào)降低能耗、堵車果斷下高速補能……,一套操作下來行云流水。在他的社交平臺評論區(qū)里,亦有不少網(wǎng)友分享了自己的春運經(jīng)歷:“白天溫度高的時候跑啊,不要開空調(diào)?!薄坝袝r候可以下高速沖?!标P(guān)空調(diào)、下高速、找樁成為電車車主間的熟練操作。
“得益于充分的規(guī)劃和臨機判斷,近4000公里的往返行程,總體下來還是挺順利的。”段赫告訴時代財經(jīng)。
不過,段赫稱,在超充服務(wù)區(qū),遇到過兩臺充滿電的車占著充電樁的情況?!俺錆M電要及時挪車,春運充電頻繁,不能只圖自己方便?!?/p>
“還有一個不愉快的充電經(jīng)驗,回程頭晚準備充滿電第二天出發(fā),在老家找了一個第三方充電站,結(jié)果試了五個槍都不好使,很煩躁,感覺第三方運營還是需要努力?!倍魏照f。
段赫返鄉(xiāng)時途徑懷化。圖片來源:段赫攝
排隊三小時充電
“過年高速充電排隊真不是蓋的?!闭劦酱哼\返程,電動車車主夏曳感受頗深地告訴時代財經(jīng)。
“第一次沒有經(jīng)驗,春運回程時路過榮烏高速上的充電樁,三個超充,八輛車排隊,想著大概要排一個半小時吧。結(jié)果一個半小時了過去了,前面還有三輛車排隊,但是已經(jīng)等很久了就想著應(yīng)該快到了,再排一會吧。一等又是一個半小時,三個小時才排上!”夏曳分享了自己的心路糾結(jié)歷程?!捌鋵嵏咚俑浇_車不到二十分鐘就有國家電網(wǎng)超充,當(dāng)時也有機會下高速,想著等都等了,再等會吧?,F(xiàn)在有經(jīng)驗了,下次肯定不會一直等了?!毕囊氛f。
夏曳告訴時代財經(jīng),她大年初五(1月26日)從濰坊回北京,盡管高速沒怎么堵車,但依然會有里程焦慮,主要擔(dān)心充電需要排隊、充電慢。夏曳介紹,她的車在滿電情況下續(xù)航里程為510公里;從濰坊到北京單程520公里左右,不充電的話大約需要行駛6.5小時。
夏曳的擔(dān)憂不無道理。她介紹,盡管高速沒怎么堵車,去程下了高速再充電也沒遇上排隊情況。不過高速充電樁確實有需要排隊的情況,回程在高速充電樁排了三個小時?!岸叶鞈敉獬潆姾寐袇^(qū)室內(nèi)充電只需半小時,戶外充滿需要的時間則不止一個小時?!毕囊吠虏鄣馈?/p>
另一名自稱電動車車主的網(wǎng)友則在社交平臺分享了自己高速充電排隊的情形?!按竽瓿跛?,從江蘇到深圳,每個服務(wù)區(qū)的充電樁都需要等、排、甚至搶。因為有人搶或者加塞,途中看到至少三撥人因為搶樁引發(fā)吵架?!彼硎?,最久的一次充電加上排隊,耗費了兩個多小時。
假期電動車續(xù)航焦慮何解?
在業(yè)界看來,春節(jié)、國慶等長假期間,電動汽車遇到的長途續(xù)航、充電難題依然有待進一步改善、解決。尤其春運車流量達到高峰,加之低溫影響,更加考驗高速路網(wǎng)的充電補能設(shè)施。根據(jù)鈦媒體報道,春節(jié)前大部分高速服務(wù)區(qū)的充電樁故障率在25%左右,還有很多功率不足不能支持快充功能。
根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院2022年6月發(fā)布的《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》,城際高速沿線節(jié)假日高峰充電需求旺盛,乘用車占比增幅明顯。以長三角滬蘇錫常地區(qū)城際高速沿線66個充電站為例,其單樁日周轉(zhuǎn)率均值為6.5輛/樁.天。其中國慶假期的周轉(zhuǎn)率均值為9.2輛/樁.天,高于平常日的5.7輛/樁.天。沿線樣例場站的時間利用率指標同樣顯示出節(jié)假日特征,但不同高速公路、不同場站間的充電效能差異較大,網(wǎng)絡(luò)充電潛力有待挖掘。
因此,進一步推進完善補能基礎(chǔ)設(shè)施,提高充電樁整體利用率,提升補能效率仍是解決電動汽車長途續(xù)航的重點。
申港證券在研報中指出,換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式,是充電模式的有效補充。在業(yè)內(nèi)看來,換電模式就是提升補能效率的一種方式,近年來新能源行業(yè)推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動汽車充電效率。
(采訪對象均為化名)