作者蘇鵬 崔秋陽

【資料圖】

不知道要開多久、要充幾次電，不確定到了東北，驟降到零下幾十度的氣溫會給電動車的續(xù)航帶來多大的“災難”。就這樣，面對重重未知，孫宏量坐進自己的特斯拉Model Y，開啟了從深圳到遼寧全程2700多公里的回家路。

疫情三年，回家變成一個始終在計劃卻難以成行的概念。原本還在讀高中的弟弟妹妹已經(jīng)變?yōu)榇髮W生，在太多悲傷的報道里，他時常會想起家里的老人?！叭炅耍谝淮稳胰四茉诖汗?jié)聚齊?！?/p>

從畢業(yè)到創(chuàng)業(yè)，孫宏量希望能借此機會，給家人看看自己買的第一輛車。而執(zhí)著自駕的另一個原因還在于，為電動車“洗白”。他將自己開電動車返鄉(xiāng)的計劃發(fā)到社交平臺，有家人勸阻，也不乏網(wǎng)友的冷嘲熱諷，不被看好的聲音撲面而來，反而堅定了孫宏量跑長途的決心。

不斷上下高速尋找超充站，成為一向樂于享受過程的孫宏量的旅程的一部分。遇上排大隊，他索性從長時間的駕車狀態(tài)里脫離出來，進入休息模式。

面對放開后，能夠毫無阻礙返鄉(xiāng)的第一年，有無數(shù)車主和孫宏量一樣，行走在回家的路上。大家在不同的站點步履匆匆，在各地的超充站擦肩而過，路上或有坎坷，但比起人們內心壓抑已久、急需釋放的思鄉(xiāng)情，在抵達的那一刻，一切似乎也不重要了。

開電動車跑長途，南北方的悲喜不相通

“過了山海關，電動車直接把我們帶進地獄模式。”提起幾天前開電動車返鄉(xiāng)的過程，李杜仍心有余悸。

雖然已經(jīng)在北京安家多年，但每年回老家過春節(jié)，是李杜雷打不動的行程。隨著疫情政策放開，今年取消了健康碼、核酸的返鄉(xiāng)之路看似暢通無阻，但因為擔心大規(guī)模的流動聚集會將病毒帶給家中的老人，以往乘高鐵返鄉(xiāng)的李杜還是決定自駕。

平時被用來通勤的小鵬P7，承擔起李杜跨省返鄉(xiāng)的重任。為了順利返程，他提早做好計劃，在高速行駛狀態(tài)下，小鵬P7的續(xù)航大概在450公里左右，保險起見，他打算每開300公里就去附近的服務區(qū)補能。

為了確保萬無一失，他還提前確定好距離充電服務區(qū)最近的城市充電樁位置，“如果遇上服務區(qū)排隊，就去附近城里充電。”

李杜的擔心不無道理。在新能源汽車車樁比尚未達到平衡的當下，每逢假期，就會頻頻出現(xiàn)電動車在高速公路“趴窩”的情況。況且東北地區(qū)冬季普遍處于零下氣溫，這對純電動車的續(xù)航也是極大的考驗。

來源：視覺中國

北京到吉林，1000多公里的路程，正常情況下需要行駛11個小時?？紤]到高速充電、堵車、臨時休息等可能遇到的問題，李杜多留出4個小時，按照他的規(guī)劃，“凌晨5點出發(fā)，大概晚上8點就能到家?！?/p>

令他始料未及的是，當車駛入山海關以北，開向東北的路上，低溫不斷壓縮著電動車的續(xù)航里程。

“過了山海關，路過的兩個高速服務區(qū)都沒有充電樁，半路下高速充了一次電，結果600公里的續(xù)航只能跑270多公里，續(xù)航縮水了一半以上?！毖劭粗m(xù)航里程直線下滑，李杜被迫調整充電策略，變?yōu)槊扛魞蓚€服務區(qū)就充一次電。

這無疑直接拉長了返鄉(xiāng)時間。他發(fā)現(xiàn)，零下氣溫不僅讓續(xù)航“縮水”，就連充電時間也被拉長。他記得，在秦皇島服務區(qū)，僅花了40分鐘便能充滿了80%的電量，但到了東北，同樣的電量至少要一個小時。

最終，李杜回到家已是深夜。原本計劃中的11個小時的路程，在沒有遇到堵車、事故的情況下，還是花費超過20個小時。

因為低溫會導致化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響，再加上暖氣的使用，讓本就打折的電車冬季續(xù)航脆弱不堪。

不過相比北上返鄉(xiāng)的李杜，從深圳驅車1000多公里回江西老家的陳羽返鄉(xiāng)路途顯然要順利得多。陳羽表示，之所以選擇開車回家，主要是擔心電動車長時間閑置會出現(xiàn)過度放電的情況，“這樣會對新買的車子造成不可逆的損傷”。

有了去年的經(jīng)驗，這次返鄉(xiāng)，他做足了準備。除了提前出發(fā)避開高峰期，陳羽還詳細規(guī)劃好沿途的充電位置。

因為已經(jīng)熟悉了自己這輛大眾ID.4 X的耗電邏輯，這一次，他還精打細算起耗電量。不同于別人半夜或者凌晨出發(fā)，陳羽選擇在上午10點出發(fā)，“10點后，深圳到江西的溫度會維持在15度左右，15度續(xù)航打6折，到了15度以下，續(xù)航會掉得更厲害?！?/p>

除此之外，陳羽還總結出各種用車之道?！霸诔潆娺^程中預約開啟空調，這樣可以用充電樁的電流來提升車內溫度。一上高速就打開定速巡航，在它介入下，電量大概能省2-3kWh?！?/p>

不過對于大部分車主來說，應省則省是通用的原則。自從發(fā)現(xiàn)關閉空調能夠多開十幾公里，只要溫度不是特別低，陳羽就不會打開空調。

不得不算的經(jīng)濟賬

年底的提車大潮里，不少新能源車主在嘗到用車成本的“甜頭”后，決心開車返鄉(xiāng)。

因為對未來收入預期不樂觀，又要經(jīng)常在兩個城市之間往返，買一輛性價比高的車成為周茹的剛需。等待了三個多月，終于趕在過年前，他拿到了自己訂的新車比亞迪秦PLUS DM-i。

駕駛了一段時間，他發(fā)現(xiàn)，“饋電狀態(tài)下百公里油耗不到3升，夠從淄博到濟南10個來回了?！?/p>

對于要開長途的孫宏量來說，返鄉(xiāng)全程2700公里，需要花費的單程充電費用在1000元左右。以現(xiàn)在的汽油價格，如果開燃油車，用車成本至少是電車的2倍左右。

身處疫情發(fā)生后出行需求最為旺盛的這個春節(jié)，租車行的老板們發(fā)現(xiàn)，出于降低感染風險的考慮，以及出行的靈活機動，租車行情在春節(jié)前逐漸回暖，只是新能源生意依然不太好做。

一家租車公司的負責人告訴未來汽車日報，即便現(xiàn)在高速充電網(wǎng)絡已經(jīng)比較發(fā)達，加上自己公司門店遍布北京、上海、杭州、廣州等新能源滲透率較高的城市，但選擇春節(jié)前過來租用純電車型跑長途回家過年的人還是寥寥無幾，“大多還是選擇燃油車?！?/p>

來源：視覺中國

其表示，相比長途租賃，在市區(qū)內用車，純電車型之所以還比較受歡迎，也得益于租車公司的定價：B級電車用A級燃油車的價格租，舒適性純電車型用經(jīng)濟型燃油車的價格租，“只要價格夠低，還是會有人買單。”

但打價格戰(zhàn)并非長久之計，純電車型的用車、養(yǎng)車成本雖然比同級別燃油車便宜不少，但不少租車行業(yè)人士都意識到，在當前的租賃市場，“電動車只有品牌響亮的才能租出去，沒名氣的車型買過來只能吃灰?！?/p>

這意味著購買成本也被拉高，回本也成了難題。除了采用“燃油+純電”車型進行租賃的形式，用油車租賃業(yè)務養(yǎng)活純電車型以外，不少租車公司還拓展業(yè)務范圍，從事婚車租用、豪車租用、網(wǎng)約車等業(yè)務。

租車公司老板周道告訴未來汽車日報，其公司會采取大部分純電新車面向C端市場租賃，在一年之后把符合網(wǎng)約車營運標準的汽車轉至面向B端營運市場。這樣既可以樹立自己租車公司的口碑，還能將新能源車物盡其用，“等到B端規(guī)模做大了，還可以與網(wǎng)約車平臺簽約，爭取規(guī)模更大、收入更穩(wěn)定的業(yè)務。”

下沉市場成為新勢力的希望

開電動車返鄉(xiāng)后，李杜成了身邊親戚朋友中的“話題人物”。除了艱難的返鄉(xiāng)經(jīng)歷屢屢成為人們茶余飯后的談資，大家也對這輛電動車的駕駛體驗、智能化充滿了好奇。

不過新鮮勁過去后，不少對這輛車的評價仍是“不實用”。主要原因在于，低溫氣候下，純電動車的續(xù)航不僅大打折扣，充電也變成了一個難題?！俺潆娨恍r，續(xù)航200公里?！崩疃耪{侃道。

2022年，全年我國新能源乘用車滲透率接近28%。從具體的地區(qū)分布來看，2022年11月，上海、海南、廣西等地區(qū)純電車的滲透率均超過30%，而吉林省、遼寧省和黑龍江省純電動汽車滲透率分別為15.76%、12%和2.7%，一直顯著低于全國水平。

不過除了南北方地區(qū)的差異，在充電樁以及換電站等基礎設施還不健全的三四五線城市，有限的補能資源和維修條件也勸退了不少純電動車的意向用戶。

一位開電動車返回河北老家的車主告訴未來汽車日報，其所居住的鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有充電樁，想要充電，就得驅車到20公里以外的城區(qū)?！俺嘶〞r間在來回路上，如果遇上充電樁排隊，基本上一下午的時間就被浪費了?！?/p>

據(jù)中國電動車百人會調研顯示，三線、四線、五線城市的公共充電樁保有水平僅為一線和新一線城市總保有水平的17%、6%和2%。

來源：視覺中國

除了充電難，純電動車還面臨著維修難的問題?！霸谖覀兝霞?，汽車維修保養(yǎng)主要依靠汽修廠，而現(xiàn)在維修廠還不會修新能源汽車，只能到市里的4S店進行維護?！鄙鲜鲕囍鞅硎尽?/p>

雖然下沉市場存在諸多問題，但對于新能源車企來說，這些地方才是新的戰(zhàn)場。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2022年，三線及以下城市成為重要增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，二、三線及以下城市的新能源汽車銷量占全國54%，預測2023年的新能源汽車市場會加速下沉，二、三線及以下城市銷量占比有望超過60%。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，迫于限購政策，一二線城市的新能源汽車市場已經(jīng)趨于飽和，三線城市以下的下沉市場及“小鎮(zhèn)青年”正給新能源汽車的快速發(fā)展帶來新的增長。

國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，三四線及以下城市人口占比高達77.55%。近三百個地級市、三千個縣城、四萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、六十六萬個村莊與十億人，其中，小鎮(zhèn)青年人群的數(shù)量高達2.27億人，龐大的人口基數(shù)對應的就是龐大的市場流量。

在2022年，出自廣西三線城市柳州的“人民的代步車”五菱宏光MINIEV家族全年累計銷量超過55萬輛。

通過走農村包圍城市的路線，從三、四、五線城市打到到一、二線城市，在銷量上實現(xiàn)逆襲的哪吒汽車對此深有體會。哪吒聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇曾在采訪中提到：“蔚小理含著金鑰匙，起頭就在中心市場，我們是草根，起步于下沉市場，主打性價比?！?/p>

如今在完成了一二線城市的覆蓋以后，越來越多的車企開始將目光瞄準下沉市場。

不過對于當前的新能源玩家來說，在探尋下沉市場的可能性之前，沉下去不僅僅是開設多少家線下門店，而是面對對成本更為敏感的潛在消費者，如何讓產(chǎn)品定位更加匹配他們的需求。

（注：文內受訪者李杜、陳羽、周道為化名）