當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日，奧迪在初審中贏得了對(duì)于蔚來(lái)的商標(biāo)訴訟案。德國(guó)慕尼黑地方法院認(rèn)為，蔚來(lái)ES6和ES8的車(chē)型名，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。

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蔚來(lái)方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“德國(guó)慕尼黑地方法院就奧迪起訴蔚來(lái)侵犯商標(biāo)權(quán)糾紛一案作出初審判決，對(duì)此判決我們感到非常遺憾。我們將堅(jiān)決上訴，用法律手段維護(hù)自身的合法權(quán)益。目前蔚來(lái)在歐洲業(yè)務(wù)正在有序開(kāi)展，EL7和ET5近期將開(kāi)啟交付，充換電設(shè)施建設(shè)等也正在加速推進(jìn)。”

有報(bào)道稱，在本次判決中，德國(guó)法官認(rèn)為，字母E通常被用在一些電動(dòng)或者電氣化車(chē)輛的改型上，會(huì)被解釋為“發(fā)動(dòng)機(jī)形式”的改變；消費(fèi)者可能認(rèn)為ES6就是電動(dòng)版的S6，兩款車(chē)來(lái)源于同一汽車(chē)制造商。記者查詢奧迪德國(guó)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前奧迪在德國(guó)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，均被冠以“e-tron”的前綴或后綴。

奧迪和蔚來(lái)商標(biāo)權(quán)之爭(zhēng)源于2021年10月，奧迪方面表示，蔚來(lái)將其兩款車(chē)型命名為ES6和ES8，這兩個(gè)名字侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，并在其總部所在地德國(guó)巴伐利亞州首府慕尼黑起訴蔚來(lái)。隨后，蔚來(lái)被禁止在德國(guó)對(duì)ES6和ES8兩款車(chē)進(jìn)行宣傳。到2022年10月，蔚來(lái)正式進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其SUV產(chǎn)品蔚來(lái)ES7已更名為EL7。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“后來(lái)者”，中國(guó)車(chē)企在車(chē)型的命名上和奔馳、寶馬等老牌車(chē)企的產(chǎn)品有較多雷同。相較于ES6、ES8和S6、S8這樣的非典型“撞名”外，歐尚X5、傳祺M6、遠(yuǎn)景X3等車(chē)型在“字母+數(shù)字”命名方式上，和部分海外品牌有著更高的相似度。不過(guò)，在本次訴訟前，鮮見(jiàn)海外車(chē)企因車(chē)型名類(lèi)似而起訴中國(guó)車(chē)企。

此外，諸如標(biāo)致308GTI和大眾高爾夫GTI、福特?？怂筊S和奧迪RS系列在車(chē)型名稱上亦有著一定的相似性。

上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭曾向記者表示，本次訴訟是奧迪阻止蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的一次狙擊。

這并非是歐洲老牌車(chē)企首次以“商標(biāo)權(quán)”和車(chē)型命名等理由狙擊新車(chē)企。1963年，在保時(shí)捷準(zhǔn)備發(fā)布901車(chē)型時(shí)，便收到標(biāo)致汽車(chē)律師函，標(biāo)致認(rèn)為以3位數(shù)字且中間為0的車(chē)款命名的方式，已被標(biāo)致使用多年，保時(shí)捷901的命名方式，違反了法國(guó)商標(biāo)保護(hù)法，侵害了標(biāo)致的利益。因此，保時(shí)捷901被迫在發(fā)布前夕，更名為如今被用戶熟知的保時(shí)捷911。

盡管奧迪獲得一審的勝利，但蔚來(lái)因?yàn)檫@場(chǎng)官司在德國(guó)被更多人知曉。德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel曾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力正變得越來(lái)越強(qiáng)大，這樣一場(chǎng)官司已經(jīng)幾乎無(wú)法阻擋它們的擴(kuò)張。

當(dāng)前，在電動(dòng)化領(lǐng)域，傳統(tǒng)歐洲車(chē)企正面臨著包括蔚來(lái)、比亞迪、小鵬等電動(dòng)車(chē)企的挑戰(zhàn)。據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)2020年之前，中國(guó)汽車(chē)在歐洲的注冊(cè)量?jī)H為1萬(wàn)輛左右，然而在2021年卻暴漲至8萬(wàn)輛；僅2022年上半年，中國(guó)汽車(chē)在歐洲的注冊(cè)量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，全年中國(guó)制造汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)到15萬(wàn)輛。

在純電動(dòng)車(chē)方面，EU-EVS統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月歐洲14國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名中，上汽MG已進(jìn)入前十；比亞迪位列第十二位，超過(guò)標(biāo)致、雷諾；一汽紅旗同樣進(jìn)入前二十。

目前，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等多家中國(guó)車(chē)企在歐洲更多區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)啟銷(xiāo)售，其中比亞迪已拿到德國(guó)汽車(chē)租賃公司SIXT 10萬(wàn)輛的汽車(chē)訂單。管理咨詢公司Berylls的一項(xiàng)調(diào)查顯示，大約25%的德國(guó)受訪者正在考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)。在已經(jīng)有過(guò)中國(guó)車(chē)體驗(yàn)的受訪者中，這一比例甚至高達(dá)61%。