作者| 貓哥

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來源| 大貓財經(jīng)

“2023年將發(fā)生一場嚴重的經(jīng)濟衰退?！?/strong>

都知道全球大環(huán)境可能不太好，可當這話從前世界首富馬斯克的嘴里說出來時，大伙還是能感受到撲面而來的寒意?？赡芩掷锏臄?shù)據(jù)更準確吧，畢竟，曾被盛贊的特斯拉上海工廠現(xiàn)在也被按下了“暫停鍵”。

具體是咋回事呢？

大概在這個月初，路透社就爆料說特斯拉可能從12月25日起停工，并削減某車型的產(chǎn)量、降低上海工廠的部分產(chǎn)能。不過隨后公司方面就站出來辟謠，說這個消息不靠譜，狠狠扇了路透社一耳光。

可就像那些我們熟悉的套路一樣，被辟謠的最后都成了真。

12月25日當天，路透社又發(fā)了個報道、驕傲地證實了自己的爆料。按照內(nèi)部“線人”的說法，特斯拉從上周六起就暫停了上海工廠的生產(chǎn)，不僅取消了早班、還給制造中心的工人放了假。

由于打臉來得太快，所以這次特斯拉不得不認真研究了下回應的措辭。具體的說法就是，工人們辛苦了一年應該休整，另外整車產(chǎn)線也要年度維保，所以干脆就讓大伙提前享受一下元旦假期。

聽起來很合理是吧？但這可不太像他們一直以來的行事風格。

歐美不是最不喜歡加班嗎？

結(jié)果馬斯克一過去，直接放話要求員工一周工作七天。海外工廠不是效率低、搞勞逸結(jié)合嗎？那就必須得三班倒，向上海工廠看齊。

哪怕是在四川限電最嚴重的8月份，著急趕工的特斯拉都不忘記給有關(guān)方面發(fā)去了“催電”信息，即便這可能會影響到當?shù)乩习傩盏娜粘Ｓ秒?，他們也不愿意讓工廠停止運轉(zhuǎn)。

所以當產(chǎn)線真停下來時，那一定發(fā)生了什么了不得的事情。

到底發(fā)生了什么呢？其實也不復雜。

一方面，因為防控政策放松，北京、河北、廣東之外的大部分地區(qū)正在“快速過峰”，街面上暫時處于蕭條狀態(tài)，工人們受影響、看車的地方自然也沒幾個人。

另一方面，特斯拉曾經(jīng)引以為傲的全球訂單量也在萎縮。截止2022年11月30日，特斯拉全球電動車訂單積壓量已經(jīng)降到了19萬輛。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)擴產(chǎn)到百萬規(guī)模，大概一周就能趕出來兩萬臺各型號汽車，如果再加上柏林和德州的兩個廠子，產(chǎn)能過剩問題不得不被重視了。

更讓人感到糟心的，是銷售端的壓力。

在通脹肆虐、鋰礦暴漲的大背景下，新能源電池的成本也跟著漲了不少?？删驮谄渌放萍娂娞醿r對沖的時候，特斯拉又趕上了一場影響十分惡劣的車禍。

就在今年7月份的時候，大明星林志穎開著特斯拉在臺灣省撞了車。雖說事故原因至今仍未披露，但林志穎的受傷狀況還是讓人感到心有余悸——連賽車手都撞成這樣了，換普通人豈不是更慘？

可能是為了對沖輿論領(lǐng)域的負面影響，特斯拉接連搞了兩次力度很大的“降價促銷”。先是在10月底宣布給Model3和ModelY降價，等到半個月后又給買車的人提供車險補貼，力度十分夸張。

可即便是這樣，已經(jīng)疲軟的訂單仍然看不到恢復的跡象。也正是因為這個原因，馬斯克才在電話會議上大談特談可能到來的經(jīng)濟衰退——不是我們不努力，實在是大環(huán)境不給力啊。

不過對于這一點，虎視眈眈的比亞迪倒不是很認同。

光是在今年前11個月，比亞迪新能源的累計銷量就高達162.83萬，同比增長219.38%。按照這個趨勢來看，他們不僅能提前完成2022年的銷售目標、全年銷量更是有望突破180萬輛。

這不得不讓人想起在2011年的一次采訪中，馬斯克曾經(jīng)在提到比亞迪時連續(xù)三次大笑不止，直言“這車技術(shù)和質(zhì)量都不行，恐怕很難在中國市場立足”。如今十年的時間過去了，也許他的想法也得跟著變變了。

按說到了這種“生死存亡”的關(guān)鍵時刻，CEO應該跟公司待在一起同仇敵愾、直面危機。

馬斯克是咋干的呢？當然是傳統(tǒng)意義上的不務正業(yè)。大家都知道硅谷鋼鐵俠的愛好比較廣泛，比如發(fā)火箭、搞星鏈、做腦機接口啥的，但這畢竟是真正的硬核科技、所以資本市場對此也很包容。

可誰也沒想到，他竟然在2022年底搞了次突然襲擊，把推特給收購了。

買公司就買公司吧，結(jié)果他一上任就開除高管搞大裁員、緊接著引入996和末位淘汰制、還順手捅出了一宗影響極其深遠的政壇秘聞，一時間搞得推特上下人心惶惶。

就這么過了倆月，不光廣告商撤資、跑路，連被裁員工也團結(jié)起來籌備起了對推特的訴訟。前幾天馬斯克還發(fā)了個網(wǎng)上調(diào)查，結(jié)果有超過一半的網(wǎng)友希望他立馬辭職滾蛋。

如果危機能只控制在推特內(nèi)部也就罷了，可你知道他收購的錢是哪來的嗎？

一開始在敲定以440億美元收購推特時，馬斯克本計劃用老套路抵押其持有的40%特斯拉股份；可由于股東的反對，他不得不轉(zhuǎn)而出售特斯拉股票換錢，前后一共套現(xiàn)了390億美元。

在股東們眼里，這不就是掏空特斯拉來為自己的夢想買單嗎？所以在2022年的加息潮下，有強金融屬性的特斯拉股價也跟著開始掉頭向下。

就在2021年11月4日的時候，特斯拉的股價還有414.5美元、市值高達1.3萬億美元；可就在一年之后，特斯拉的市值已經(jīng)跌破了3500億美元，9600億美元憑空蒸發(fā)。

一個更深層次的原因是，瘋狂的電動車正在“退燒”。

最近這幾年，新能源汽車的市場發(fā)展很快。雖然有不少人和品牌是在跟風圈錢，但產(chǎn)量和銷量是實打?qū)嵉厣狭艘粋€大臺階——20年是135萬、21年是351萬、22年前11個月是606萬。

可好不容易提了車、上了路，糟心的事情就來了。

冬天就不說了，只要氣溫一到零下十幾度、電動車就會化身電動爹。沒辦法，鋰電池在低溫條件下的放電就是會出現(xiàn)問題，哪怕不開空調(diào)里程都能打五折——冬天不開空調(diào)，那干嘛還開車?。?/p>

假如你要是不小心刮了、蹭了、撞了，那樂子可就更大了。

近幾年新能源車企都喜歡搞結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新和電池底盤一體化，把電動車搞得十分金貴。往常出車禍了可以只換零件，現(xiàn)在可倒好，4S店恨不得直接讓你換臺新車。

8月份的時候，有個新能源車主不幸在路上被刮壞了底盤。結(jié)果到了修車的地方一問，修理的開銷高達54萬（9萬修車頭，45萬換底盤和電池包），比買新車還要貴上十幾萬塊錢。

還有人倒車刮壞了車尾燈，結(jié)果保險公司過來一看，直接給估了20萬塊的維修費。沒辦法啊，新能源車上處處都是金貴的高科技，小大激光雷達、大到電池包，那真是買得起、修不起。

據(jù)說已經(jīng)有分析師開始為特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)黑天鵝做準備了，畢竟蘋果供應鏈的前車之鑒就擺在那里。連最精于算計的保險公司都不愿意做新能源的生意，你說這玩意沒一點問題、誰信??？