作者丨周到
(資料圖片僅供參考)
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國(guó)
大周末的,說點(diǎn)咱們乘用車行業(yè)之外的事。一方面換換腦子,另一方面也給我和部分讀者長(zhǎng)長(zhǎng)見識(shí)。
北京時(shí)間12月2日,特斯拉的首款商用車——Semi開啟了交付儀式。新車預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬美元(約合人民幣127萬元),在美國(guó)購車還將享受4萬美元的稅收減免。首批購買該車型的包括百事可樂、United Parcel Service(美國(guó)聯(lián)合包裹:全球最大快遞承運(yùn)商)等公司。
作為特斯拉目前售價(jià)最貴,尺寸最大的車型,Semi早在2017年底便和該公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今,時(shí)間已經(jīng)過了5年。
那么問題來了,特斯拉用了這么久打造的電動(dòng)重卡又怎樣的性能表現(xiàn)?這款車能否像Model 3和Y顛覆了乘用車市場(chǎng)一樣,改變大洋彼岸——中國(guó)的重卡市場(chǎng)的生態(tài)?
開滿三年,約等于不花錢
過往,特斯拉每次發(fā)布的新車在其細(xì)分市場(chǎng)都屬于創(chuàng)造性產(chǎn)品,Semi也不例外。即使放在2022年的今天,Semi的性能指標(biāo)放在全球也無人能及。
根據(jù)介紹,滿載狀態(tài)下(8.2萬磅,約合37.2噸)的Semi可以實(shí)現(xiàn)超過800公里的純電續(xù)航,并可以達(dá)到最快20秒的0-96公里/小時(shí)的加速成績(jī)。需要注意的是,這800公里是特斯拉在真實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試后得出的成績(jī),他們把車從佛蒙特工廠開到了圣地亞哥,全程還經(jīng)歷了近1200米海拔的爬坡。
在動(dòng)力總成方面,特斯拉方便表示,Semi搭載了與Model S/Y Plaid類似的3電機(jī),“是常見柴油重卡功率的3倍。”這個(gè)型號(hào)的電機(jī)在轉(zhuǎn)子上使用了碳纖維套筒,提升了電機(jī)的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)速性能。
根據(jù)官網(wǎng)信息顯示,Semi的能耗在每英里2kWh以內(nèi)。如果按照最高500盈利的續(xù)航里程算,Semi的電池容量就將高達(dá)1000kWh。
為此,特斯拉為Semi搭載了1000V架構(gòu)和MegaCharger充電樁,可以實(shí)現(xiàn)100萬V的直流快充能力。官網(wǎng)顯示,在以上條件下,Semi可以在30分鐘的時(shí)間充電至70%。
在交付儀式的現(xiàn)場(chǎng),特斯拉對(duì)于Semi的敘事邏輯除了放在能耗和性能層面,還包括了這款車在設(shè)計(jì)上相對(duì)于傳統(tǒng)重卡的顛覆。首先,Semi的車頭進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.38Cd。要知道,這個(gè)成績(jī)甚至低于布加迪chiron。相比之下,傳統(tǒng)重卡的風(fēng)阻系數(shù)為0.65-0.70Cd。
對(duì)于重卡這樣高大威猛,迎風(fēng)面巨大的“巨獸”來說,克服風(fēng)阻在油耗中占據(jù)了相當(dāng)大的比重。而對(duì)于Semi這樣的電動(dòng)重卡而言,能否實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻顯然至關(guān)重要。
在尺寸方面,相比較美國(guó)常見的“大鼻子重卡”,無需使用動(dòng)輒8缸乃至12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Semi車身更加緊湊。這有利于節(jié)省貨運(yùn)公司的貨站面積,實(shí)現(xiàn)更高的效率。同時(shí),更短的軸距可以讓Semi這樣的重卡牽引車縮短轉(zhuǎn)彎半徑,方便調(diào)度。
而在內(nèi)飾層面,Semi相比較人們刻板印象中的重卡進(jìn)行了大幅調(diào)整。居中的駕駛位不僅讓司機(jī)有了一種駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的既視感,還能夠盡可能地減少盲區(qū)。而左右兩側(cè)液晶屏不僅可以顯示各項(xiàng)車輛、導(dǎo)航信息,還能通過車身周遭的攝像頭減少視覺死角。
這套設(shè)計(jì),延續(xù)了特斯拉過往在乘用車產(chǎn)品上的風(fēng)格。而同樣的,Semi搭載了三路前向攝像頭,具備自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、緊急制動(dòng)等輔助駕駛功能。特斯拉CEO馬斯克對(duì)此表示,Semi是一款開起來非常輕松的卡車,“即使是我,也可以很輕易地上手駕駛”。
對(duì)于特斯拉而言,Semi將在營(yíng)收層面扮演著增長(zhǎng)引擎的角色。畢竟,Model 3和Y的市場(chǎng)增速已經(jīng)放緩。筆者了解到,甚至上海工廠在12月的產(chǎn)能已經(jīng)開始縮減。因此,Semi作為全球純電動(dòng)卡車的“獨(dú)苗”,為特斯拉撐起更大的市值。
不過,這款車在中國(guó)市場(chǎng),會(huì)有良好的表現(xiàn)嗎?
美國(guó)市場(chǎng)“特供車”
如果說特斯拉此前的乘用車產(chǎn)品,例如Model S/X/3/Y,都是基于全球市場(chǎng)通行標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的話,Semi其實(shí)是一款具備相當(dāng)?shù)貐^(qū)色彩的車型。
簡(jiǎn)而言之,Semi是美國(guó)市場(chǎng)特供車。
首先來說,碳中和已經(jīng)成為美國(guó)各大企業(yè)的愿景和目標(biāo),像百事可樂這樣的公司更是如此。例如今年4月,該公司已經(jīng)在中國(guó)推出了不帶瓶身塑料包裝的“無瓶標(biāo)”的飲料。因此,百事可樂也成為了首個(gè)大批量購買Semi的客戶。
其次,美國(guó)卡車司機(jī)缺口一直很大,貨運(yùn)公司急需相關(guān)人才填補(bǔ)勞動(dòng)力短缺問題。據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,今年美國(guó)卡車司機(jī)缺口一度超過8萬人,公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力匱乏直接影響到了美國(guó)疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。畢竟,這個(gè)“車輪上的國(guó)家”中70%的物流運(yùn)力由公路運(yùn)輸構(gòu)成。
展開來看,這些用工缺口主要集中在州際物流等長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域。說白了,普通美國(guó)人不愿意為了5萬年薪拋下家庭奔波在北美大陸上。而受制于越發(fā)高企的油價(jià),物流公司也很難為司機(jī)開出更高的薪水。而使用駕駛起來更加輕松的Semi,很有可能會(huì)吸引卡車司機(jī)的報(bào)名。
最后,美國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的集中度高。根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),該國(guó)組織化或集團(tuán)化的貨運(yùn)比例更高,約占到70%左右。這些公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的好處在于其路線和貨物都相對(duì)固定,物流公司可以在一些里程合適的線路上將柴油重卡替換為特斯拉的Semi,并在貨站建設(shè)超充樁。
相比之下,我國(guó)公路物流市場(chǎng)就要復(fù)雜和零散的多。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,我國(guó)約90%的卡車司機(jī)屬于個(gè)體戶,屬于自己買車自己運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí),僅有27.3%的司機(jī)表示他們的運(yùn)輸過程中有固定線路。因此,中國(guó)很難像美國(guó)那樣,由特斯拉和用車企業(yè)共同合作,興建超級(jí)充電站。
更重要的是,我國(guó)卡車司機(jī)的收入相對(duì)美國(guó)低得多。根據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)》報(bào)道,中國(guó)半數(shù)以上的卡車司機(jī)月收入不足一萬元。因此他們更傾向于選擇更加便宜的國(guó)產(chǎn)柴油重卡,作為自己的生產(chǎn)工具。筆者在《卡車之家》網(wǎng)站上看到,重卡熱度排名靠前的幾款車型,都是起售價(jià)在30萬元以下的自主品牌卡車,相信大家看著都不陌生。
如果我們用途中最便宜的柳汽乘龍H5載貨車計(jì)算,特斯拉Semi的不含進(jìn)口稅報(bào)價(jià)就足以購買10多輛前者。顯然,需要沒日沒夜行駛在路上,為了養(yǎng)家和還購車貸款的“卡友”們,會(huì)做出自己的理性選擇。
誠(chéng)然,相比較柴油卡車,特斯拉Semi哪里都好。但其技術(shù)特點(diǎn)決定,這注定只是一款美國(guó)特供的電動(dòng)卡車。在可預(yù)見的將來,不排除會(huì)有好事者將Semi引入中國(guó),但我們大概率很難看到其規(guī)?;\(yùn)營(yíng)的身影。