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【播資訊】特斯拉降價、比亞迪漲價,新能源車市戰(zhàn)況如何?

在特斯拉上個月宣布降價之后,比亞迪今日卻宣布漲價了。


(資料圖)

11月23日,比亞迪發(fā)布“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”,對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元~6000元不等,2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價。此前,比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下部分車型進(jìn)行調(diào)價,兩次價格上調(diào)幅度分別為1000~7000元和3000~6000元不等。

來源車企官方圖片

比亞迪此次調(diào)價的原因主要有兩個方面,一是新能源購車補貼明年正式退坡,二是電池原材料價格上漲。

除了比亞迪外,今年以來,多家新能源車企在3月和5月進(jìn)行過兩輪的價格調(diào)整。從整個行業(yè)來看,新能源車企第一輪的價格調(diào)整主要受新能源汽車補貼退坡的影響較大,第二輪的價格調(diào)整則主要是受到了電池原材料價格上漲的影響。

對于新能源車多次漲價的行為,北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,過去汽油車漲價通常是由經(jīng)銷商進(jìn)行加價,廠家只根據(jù)成本和市場競爭力制定合理的價格。汽油車面臨成本增長時一般由廠家內(nèi)部消化,這是因為油車產(chǎn)品成本的上漲遠(yuǎn)沒有電動車的幅度大,電車損益情況本身就不好,高幅的成本必然會帶來售價的提升,這是無法避免的。

不過,值得注意的是,特斯拉在10月24日率先在6連漲后宣布降價,國產(chǎn)Model3和ModelY此次降價幅度在1.4萬~3.7萬元,Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)至28.89萬元,重新回歸到30萬元以下的售價。隨后,特斯拉又在11月8日宣布推出保險方面的讓利政策。11月8日至11月30日,購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車的車主,可享受8000元的保險補貼;12月份車主則可享受4000元的保險補貼。這和此前新能源汽車價格普漲之勢形成了鮮明對比。

而在特斯拉率先打響降價第一槍后,一些外資品牌新能源車也進(jìn)行了價格下調(diào)。不久前,奔馳宣布下調(diào)旗下電動車的價格,價格下降幅度最高達(dá)20萬元。而記者最近走訪市場時發(fā)現(xiàn),部分新能源車的終端價格也有所下降。奔馳等外資品牌新能源車價格下調(diào)則與市場表現(xiàn)有關(guān),乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前10月奔馳EQE、EQA、EQB、EQC的累計銷量不到1.2萬輛,遠(yuǎn)低于頭部造車新勢力的銷量。

雖然特斯拉此前幾年銷量一直保持領(lǐng)先,但今年以來特斯拉被比亞迪超越?!疤厮估漠a(chǎn)能在大幅提升,特斯拉降價是為了提高市場份額。同時,特斯拉是當(dāng)前利潤最高的新能源車企,降價是根據(jù)市場供需進(jìn)行的調(diào)整?!秉S河科技學(xué)院客座教授張翔今日對第一財經(jīng)記者表示。

張翔認(rèn)為,比亞迪與特斯拉的情況不同。今年以來,比亞迪快速發(fā)展,目前已成為國內(nèi)的銷量冠軍,不僅超越特斯拉,也超越了燃油車企業(yè)的銷量。今年10月份,比亞迪的銷量達(dá)21.8萬輛,創(chuàng)下單月銷量新高。而特斯拉中國今年10月銷量為7.2萬輛(其中出口量為5.5萬輛),不足比亞迪當(dāng)月銷量的一半。“一方面,價格和價值是相對應(yīng)的,比亞迪今年發(fā)展很快,品牌知名度大幅提升,品牌價值提升后才有空間提高利潤,因此比亞迪漲價。另一方面,比亞迪暢銷,根據(jù)供需關(guān)系進(jìn)行了價格調(diào)整。當(dāng)前購買比亞迪的部分消費者在交訂金后仍需等待一段時間,比亞迪宣布調(diào)價后,一些消費者可能會退訂單去選擇其他品牌,但對整體銷量的影響不大?!睆埾鑼τ浾弑硎荆厮估睦麧櫼呀?jīng)很高了,其為了獲取更多的訂單下調(diào)了價格,特斯拉和比亞迪的情況不同。

如今,特斯拉和比亞迪已經(jīng)成為新能源行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。特斯拉和比亞迪的調(diào)價行為會對市場產(chǎn)生一定的影響。特斯拉和比亞迪在今年年初是第一批宣布漲價的車企,隨后多家車企跟進(jìn)。從當(dāng)前車企的表現(xiàn)來看,少數(shù)車企跟隨特斯拉下調(diào)了價格。而比亞迪是近期首個宣布漲價的企業(yè),由于明年起新能源車將正式告別補貼時代,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮,反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮,因為明年新能源“國補”即將退出,車企降價之后,若屆時再提價,反而會處于被動位置,不利于銷售的開展。他同時表示,目前雖然主流市場銷售較好,但是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn),在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施,會推出小型優(yōu)惠活動,但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。

“價格調(diào)整主要還是根據(jù)市場供需進(jìn)行的,當(dāng)前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過剩的,漲價會降低競爭力。雖然比亞迪宣布漲價,但大部分新能源車企不敢漲價,因為漲價會降低競爭力,只有頭部的新能源車企才敢漲價?!睆埾鑼τ浾弑硎?。

今年10月份,新能源車銷量仍在上漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車10月產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,同比分別增長87.6%和81.7%。不過,一些造車新勢力的銷量有所下降。其中,小鵬汽車今年已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑,小鵬汽車10月交付量僅5101輛,同比下滑49.7%。零跑10月交付量也僅7026輛,環(huán)比下降了36.4%,已經(jīng)連續(xù)2個月出現(xiàn)環(huán)比下降。

關(guān)鍵詞: 新能源車 價格調(diào)整
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