近期國(guó)際航運(yùn)成本不斷飆升,令本就疲軟的原油現(xiàn)貨市場(chǎng)壓力更上一層樓。
數(shù)據(jù)顯示,周一(11月22日)原油運(yùn)輸基準(zhǔn)的貿(mào)易航線收益突破了10萬(wàn)美元/日,錄得2020年初新冠病毒大流行以來(lái)的最高值。
(資料圖)
分析稱(chēng),由于西方國(guó)家針對(duì)俄羅斯石油的制裁,運(yùn)輸船被迫走更長(zhǎng)的路線。同時(shí),可使用的船只越來(lái)越少,石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來(lái)越高的價(jià)格來(lái)運(yùn)輸貨物,增加了運(yùn)油的成本。
波羅的海交易所遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示,主流航線中有一條輸油成本達(dá)到每桶6.6美元,幾乎是今年2月俄烏沖突爆發(fā)前的三倍。
數(shù)據(jù)分析公司Kpler首席原油分析師Viktor Katona認(rèn)為,航運(yùn)業(yè)的形勢(shì)對(duì)石油價(jià)格形成壓力,抑制了一些亞洲買(mǎi)家的購(gòu)買(mǎi)欲望。另外,預(yù)計(jì)于12月5日實(shí)行的俄油價(jià)格上限也使得市場(chǎng)“惶恐不安”。
現(xiàn)貨市場(chǎng)需求廣泛疲軟
報(bào)道稱(chēng),幾種來(lái)自歐洲的石油價(jià)格較上個(gè)月下滑了1.5美元,另外還有20多批西非貨物即使在報(bào)價(jià)被多次下調(diào)后,也難以尋找買(mǎi)家。
Energy Aspects Ltd.分析師Kit Haines說(shuō),近期歐洲多國(guó)爆發(fā)了罷工,造成原油貨物過(guò)剩,這種現(xiàn)象正在壓低現(xiàn)貨定價(jià)。他還指出,一旦下游出現(xiàn)了意外的停工,現(xiàn)貨原油很快出現(xiàn)擠壓,并且很難處理這些庫(kù)存。
美洲地區(qū)的價(jià)差也在下降,12月裝船的美國(guó)原油較ICE布倫特油價(jià)低了7美元,折扣力度顯著高于幾周前的2美元。同時(shí),哥倫比亞的卡斯蒂利亞價(jià)格也達(dá)到了新冠大流行以來(lái)的最大折扣。
當(dāng)運(yùn)費(fèi)激增時(shí),亞洲買(mǎi)家通常會(huì)部分轉(zhuǎn)向中東賣(mài)家。但交易商表示,在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)飆升的周期中,即使是來(lái)自于歐佩克國(guó)家的現(xiàn)貨溢價(jià)下降,也不足以令亞洲買(mǎi)家提起興趣。
西非市場(chǎng)受到的打擊最為嚴(yán)重。盡管2023年1月份的貿(mào)易周期已經(jīng)開(kāi)始,但近一半12月份交付的尼日利亞貨物仍未找到歸宿。而在地中海,里海CPC混合油的報(bào)價(jià)比布油低約5至6美元,一個(gè)月前僅為3.5至4美元。