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鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 11月2日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)?；饡?SEE基金會)、大道應對氣候變化促進中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國際氣候峰會2022”在北京召開，鳳凰網(wǎng)財經(jīng)進行全程報道。本屆峰會以“綠色發(fā)展，碳路中國”為主題，盛邀近70位政商學界頂級嘉賓，共商低碳轉(zhuǎn)型與應對氣候變化，推進切實有效的有關(guān)行動。

澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科

在“更高、更快、更強的交通零碳轉(zhuǎn)型之路”圓桌討論環(huán)節(jié)，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科表示，對新能源汽車的技術(shù)路徑要保持開放心態(tài)，不應該僅有電動或者燃料電池兩個選項，國家只需要定好碳排放標準，最后讓市場選擇技術(shù)。

劉科認為，絕對零碳是不存在的，世界也不需要絕對零碳，只要追求碳排放在今天的基礎上降低百分之七八十就夠了?！斑@個世界還是需要一定的碳，保證大自然生靈的生長和你我呼吸氧氣的來源?！?/p>

除了對新能源汽車的技術(shù)路徑保持開放心態(tài)，劉科還專門談到了燃料電池行業(yè)的健康發(fā)展問題。他認為，隨著電動車建廠越來越多，未來在材料方面，會受到鋰、鎳、鈷、鋅、鐵、銅等貴金屬的限制。有些材料儲量有限，有些材料產(chǎn)能有限，有些材料共性有限，“‘有限’必然引起材料價格的飛漲，到最后建了一大堆車廠，每個車廠都給礦業(yè)公司打工?！?/p>

所以，劉科建議，電動車的有效發(fā)展要和電池的回收技術(shù)同步，“隨著量越來越大，必須要把回收技術(shù)搞起來，這樣才能健康發(fā)展?！?/p>

對于交通領域的零碳轉(zhuǎn)型之路具體該怎么做，劉科認為，研究、分析會隨著時間和技術(shù)的變化不斷改變，脫離現(xiàn)實的預測沒有意義。對此，他還舉了美國前總統(tǒng)小布什的一則例子，“2003年，小布什總統(tǒng)在國情咨詢會議上，面對全世界的媒體說，‘今天晚上美國推出燃料電池計劃，2018年美國開的車全部是氫燃料電池汽車’，今天已經(jīng)2022年了，實現(xiàn)了嗎？沒有！”