日前，據(jù)環(huán)球時報報道，寶馬中國內(nèi)部人士透露稱，寶馬集團將再投資百億元人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入。據(jù)悉，該中心是寶馬集團全球第三家，以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

截至發(fā)稿，寶馬方面尚未對此事進行回應(yīng)。

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值得一提的是，近日有關(guān)寶馬集團計劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國的相關(guān)傳聞引發(fā)了外界關(guān)注。

10月18日，寶馬集團方面回應(yīng)稱，英國牛津工廠將繼續(xù)作為MINI生產(chǎn)的戰(zhàn)略核心。對于下一代車型，牛津工廠將生產(chǎn)MINI Cooper三門版和五門版車型，以及MINI敞篷車，有關(guān)生產(chǎn)計劃的信息將在未來適時公布。不過，上述生產(chǎn)規(guī)劃并未提及MINI下一代純電車型。但根據(jù)此前披露的規(guī)劃，2023年，MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。

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與此同時，寶馬與長城汽車合作的光束汽車項目眼下進展順利。該項目位于江蘇張家港，總投資51億元，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬輛，擁有約3000名員工，預(yù)計于2023年起投產(chǎn)MINI純電動汽車。

根據(jù)此前寶馬集團發(fā)布的規(guī)劃，到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達(dá)到50%，中國市場比率將更高。到2030年代初，MINI將成為寶馬集團旗下首個實現(xiàn)純電動化的品牌。

MINI的電動化是寶馬集團電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。根據(jù)此前披露的信息，2025年，寶馬集團將發(fā)布基于全新構(gòu)架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的“新世代”車型。到2030年，寶馬集團銷量中將有超過一半為純電動車型。未來10年左右時間，寶馬集團計劃向全球客戶累計交付1000萬輛純電動汽車。

作為寶馬集團最大的單一市場，中國市場在寶馬集團的電動化轉(zhuǎn)型中扮演著重要角色。2022年，寶馬集團將為中國客戶提供iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型；到2023年，寶馬集團在中國的純電動產(chǎn)品將增至13款；到2025年底，寶馬集團計劃累計交付200萬輛純電動車，屆時寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

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為配合電動車型的導(dǎo)入，今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（即里達(dá)工廠）正式開業(yè)，里達(dá)工廠能夠根據(jù)市場需求隨時轉(zhuǎn)向100%的電動車生產(chǎn)。該項目總投資150億元，是寶馬集團在中國市場有史以來最大的單項投資，寶馬純電動i3已在里達(dá)工廠投產(chǎn)。隨著里達(dá)工廠建成投產(chǎn)，沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可增至每年83萬輛（2021年為超70萬輛），沈陽也成為寶馬全球最大生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，隨著里達(dá)工廠項目的落成，2010年以來華晨寶馬對沈陽生產(chǎn)基地的約830億元投資已全部落地。

“中國穩(wěn)定、可預(yù)期的政策體系讓技術(shù)開放成為可能，也使各項減碳技術(shù)的潛力得以被充分挖掘。未來，寶馬集團將持續(xù)加大對華投資。”寶馬集團董事長齊普策表示。