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當(dāng)?shù)貢r間周三（10月19日），全球最大鋰生產(chǎn)商雅寶（Albemarle）首席執(zhí)行官Kent Masters表示，如果歐盟將鋰列為有害物質(zhì)，將會增加公司的成本，不過雅寶并不打算離開歐洲。

憑借在電動汽車電池制造中的關(guān)鍵作用，鋰是實現(xiàn)全球碳減排目標(biāo)的重要大宗商品，并于2020年被歐盟列入關(guān)鍵原材料清單。

然而，歐盟委員會正在權(quán)衡歐洲化學(xué)品管理局（ECHA）提出的一項議案。ECHA建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的物質(zhì)。

盡管這項提案并未直接禁止進(jìn)口鋰，但如果落實為法律，將使加工、包裝和存儲更為嚴(yán)格，從而增加鋰加工商的成本。

歐盟委員會最早可能在本周做出決定，Masters無奈地表示，盡管雅寶反對這項提案，并進(jìn)行了游說，但該提案很可能會得到批準(zhǔn)。Masters補(bǔ)充道：“我認(rèn)為這是官僚主義增強(qiáng)的體現(xiàn)，它改變了你處理材料的方式?！?/p>

盡管如此，Masters也強(qiáng)調(diào)，鑒于歐盟在電氣化方面立下了雄心勃勃的目標(biāo)，這些規(guī)則不太可能減緩歐洲普及電動汽車的趨勢。

今年6月，雅寶曾警告稱，相關(guān)法規(guī)可能會迫使其關(guān)閉在德國Langelsheim的一家加工廠。不過Masters周三表示，雖然新規(guī)定會提高成本，但歐洲的需求將繼續(xù)推動其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)，現(xiàn)在就說成本會上漲多少還為時過早。

根據(jù)歐盟委員會的預(yù)計，到2030年，歐洲對鋰的需求將是2020年的18倍，到2050年這一數(shù)字將增長至60倍。

歐洲的鋰產(chǎn)量非常少，因此非常依賴進(jìn)口，而歐盟和汽車制造商都希望將供應(yīng)鏈本地化。但業(yè)內(nèi)人士警告，若歐盟將鋰列為有害物質(zhì)，將阻礙歐盟電池供應(yīng)鏈的本地化，未來的電池回收和陰極制造將移出歐盟。