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快遞是我國少有的年復合增長率在20%左右的行業(yè)，但隨著快遞需求量的增加，國內人口尤其是可供的勞動力人口卻在逐年下降，這也導致中國的快遞的需求量和勞動力之間的差距越來越大。

那么，這一差距應該如何去彌補？在行深智能CEO兼董事長安向京看來，可以交給以人工智能大數(shù)據(jù)和機器人為代表的第四次工業(yè)革命來推動。

9月20日，由上海報業(yè)集團｜藍鯨財經主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧物流分會為指導單位的【藍鯨·新財智】“創(chuàng)新-未來”之【無人駕駛商用車——悶聲干大事，萬億市場浮出水面】沙龍直播峰會上，安向京表示，智慧化是物流的必然趨勢，無人化是物流載具的必然趨勢。

“隨著物流量的增加，物流廣泛的使用數(shù)字化設備是一個必然趨勢，而這也意味著所有的物流載體已經被信息化了，無人駕駛大勢所趨?！卑蚕蚓┲赋?，無人駕駛的應用并非是為了省去一個駕駛員，最根本的原因在于提升整個行業(yè)運轉的高效性。在他看來，物流運輸過程中的載具若由人來駕駛，則溝通效率相較于機器與機器來說會更低一些，因此，未來當物流行業(yè)整體進入信息化和智慧化時代后，為滿足大量需求，載具就一定要用無人化實現(xiàn)。

安向京認為“載具智能化”+“載荷單元化”是無人駕駛物流時代的終極模式。以“原子集裝箱”作為基礎設施，以機器的能力組織物流，通過“標準化原子箱”調度“無人駕駛共享運力底座”的模式，實現(xiàn)空間轉移，萬物互聯(lián)，以此滿足物流行業(yè)對于模塊化、標準化、智能化的訴求。一方面，通過載具的智能化實現(xiàn)從A點到B點的高履約率、無人化運力能力的提供；另一方面，通過載荷的單元化實現(xiàn)專用、多樣、智能的業(yè)務系統(tǒng)，由此構建完整的智慧物流體系。

安向京認為，未來物流不僅僅是一個物流的過程，而是一個空間轉移的數(shù)字化、智慧化的管理，能夠賦能城市的精細化治理的各個方面，從而帶來整個生活方式的一個變化。