作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的SUV制造商,獵豹汽車曾一度占領(lǐng)國內(nèi)輕型越野車43%以上的市場份額。可惜好景不長,就在2017年獵豹銷量達(dá)到歷史巔峰后,便開始一路下跌。有關(guān)工廠停工、資金鏈斷裂、獵豹裁員、破產(chǎn)重組等消息層出不窮。近日,這個(gè)成立了26年的汽車品牌終于等來了“白衣騎士”,但重整草案卻遭到了被拖欠上億費(fèi)用的經(jīng)銷商們高聲反對。
煎熬了一年多時(shí)間,湖南獵豹汽車股份有限公司(簡稱“獵豹汽車”)終于等到了重整投資人。
(資料圖)
但在7月15日舉行的第一次債權(quán)人會議上,獵豹汽車重整管理人公布的《合并重整計(jì)劃草案》卻沒有得到經(jīng)銷商們的認(rèn)可。
“現(xiàn)在獵豹清償計(jì)劃是60萬元以下部分普通債權(quán)按30%清償,60萬元以上按7.46%清償。”來自云南的獵豹經(jīng)銷商高星告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,獵豹汽車欠全國經(jīng)銷商的款項(xiàng)超過5億元,單個(gè)欠款從最低的幾萬元到最高的幾千萬元都有,如果按照此份草案的清償計(jì)劃,經(jīng)銷商最后能拿到的欠款少之又少,他們實(shí)在無法接受。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊在經(jīng)銷商提供的《獵豹重整計(jì)劃草案》看到,目前該公司可分配資金額20.5億元,債權(quán)總額超過90億元。
會議結(jié)束的第二天,部分經(jīng)銷商急忙趕去湖南長沙,他們準(zhǔn)備和獵豹當(dāng)面交涉。“如果廠商不讓步,我們就要被迫申訴?!备咝钦f。
作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的SUV制造商,獵豹汽車何以陷入與經(jīng)銷商的糾紛窘境?破產(chǎn)重整后,接盤者登場,又會將公司帶往何處?
經(jīng)銷商不滿賠償方案
“現(xiàn)在已經(jīng)有人(經(jīng)銷商)去長沙和獵豹交涉,如果這次不給解決,我們準(zhǔn)備繼續(xù)反映問題?!鲍C豹經(jīng)銷商李雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,他們也不想走到申訴這步,“全是被獵豹逼的?!?/p>
2021年4月,獵豹汽車在長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)審查,四個(gè)月后,法院先后裁定同屬于“長豐系”的獵豹汽車、長豐集團(tuán)、長豐動力、長豐獵豹、風(fēng)順車橋重整。今年4月28日,長沙中院根據(jù)管理人的申請,裁定對上述企業(yè)加上長城華冠一共6家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。
法院認(rèn)為,這六家公司的核心控制企業(yè)均為長豐集團(tuán),主營業(yè)務(wù)構(gòu)成了汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條,在經(jīng)營決策、企業(yè)管理、經(jīng)營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形,已構(gòu)成法人人格的高度混同。
如果單獨(dú)進(jìn)行重整將導(dǎo)致部分債權(quán)人雙重或多重受償,實(shí)際侵害全體債權(quán)人的公平受償權(quán)益,實(shí)質(zhì)合并重整有利于維護(hù)和提高企業(yè)的重整價(jià)值,提升重整成功的可能性。
但7月15日,在合并重整一案第一次債權(quán)人會議上,獵豹汽車重整管理人公布的《合并重整計(jì)劃草案》,卻把經(jīng)銷商們氣壞了。
高星參加了那天的會議,但目前這個(gè)方案最終是否會表決通過,還要等到8月1日公布結(jié)果。經(jīng)銷商的債權(quán)屬于普通債權(quán),在重整程序下,總體平均清償率為8.81%,但60萬元以下的部分普通債權(quán)按30%清償。高星算了下,如果按照這個(gè)方案,最終獵豹只能賠他4萬元左右。
但高星被欠的錢何止4萬元。與獵豹汽車合作了10年,因?yàn)殚L期拿不到應(yīng)收款,他們這批經(jīng)銷商大部分被迫成了被執(zhí)行人?!拔页饲枫y行的錢,還欠員工的工資,真是寸步難行啊?!?月9日,沒有收回欠款的高星,反而收到了法院敦促支付工資的《執(zhí)行通知書》。
(受訪者供圖)
另一邊,李雨的遭遇也和高星相似。
據(jù)她介紹,車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用,也就是三包索賠部分,本來應(yīng)是廠商負(fù)責(zé)承擔(dān),但跟獵豹汽車合作的這些年,很長時(shí)間里都是經(jīng)銷商先行墊付。
“廠里欠著我們的保證金以及給客戶做索賠的錢,光我這兒獵豹就欠了200萬,現(xiàn)在的方案就給賠十幾萬,我肯定不能接受。”李雨說,如果按照本次的賠償方案,她將虧損近170萬元。
獵豹拖著李雨的欠款是從2019年開始的,當(dāng)年10月,被逼無奈的她只能從廠里提了20臺車,以每臺虧3萬元的代價(jià)賣給湖南獵豹分公司,這樣才能抓緊回款,補(bǔ)上欠銀行的窟窿。
李雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,不只是他們被坑慘了,獵豹還拖欠了許多供應(yīng)商的錢。很多零部件配套商因此不再為獵豹提供配件,傳導(dǎo)到經(jīng)銷商的售后服務(wù)上,由于配件短缺,造成大量的客戶投訴。
在一個(gè)有200多位經(jīng)銷商的申訴群里,來自全國各地的經(jīng)銷商正在企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上,針對這次《合并重整計(jì)劃草案》投票表決。該網(wǎng)站顯示信息,表決通道將于8月1日18點(diǎn)關(guān)閉,要求有表決權(quán)的參會人員盡快提交投票。
申訴群里的人數(shù)還在增加,每當(dāng)有新成員入群,其他經(jīng)銷商都會提示他們“盡快投反對票”。
“獵豹現(xiàn)在欠著經(jīng)銷商5.6億元?!睋?jù)高星估算,現(xiàn)在全國的經(jīng)銷商大部分已經(jīng)退網(wǎng)了,如果后面他們(經(jīng)銷商)沒有和獵豹談攏,或許會引發(fā)連鎖的反應(yīng)。
據(jù)悉,在此份《合并重整計(jì)劃草案》公布前,曾有三家企業(yè)想要投資,其中衡陽弘電新能源科技有限公司(簡稱“弘電新能源”)為重整投資人,深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司(聯(lián)合體)為備選投資人。
最終,弘電新能源被確定為唯一重整投資人,將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià),取得上述6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
天眼查App顯示,弘電新能源成立于2019年10月31日,現(xiàn)有兩位股東,分別是持股96%的衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司和持股4%的威馬汽車科技(衡陽)有限公司。前者由衡陽市國資委控制,后者是由威馬汽車全資控股。
苦苦等待多日后,獵豹汽車終于迎來了“白衣騎士”接盤,卻依舊難掙脫與經(jīng)銷商和供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)糾紛泥潭。
對此,《財(cái)經(jīng)天下》周刊致電獵豹汽車,詢問有關(guān)該草案的實(shí)施細(xì)節(jié)。對方稱,“債權(quán)人的表決期限是到8月1日,但具體公布時(shí)間不確定?!痹诒粏柤扒鍍敺桨甘欠窈侠頃r(shí),對方表示不便透露。
一代越野車霸主之死
“說實(shí)話,獵豹走到破產(chǎn)這步真是挺可惜的。”中國汽車市場流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。
的確,誰都沒有想到曾經(jīng)風(fēng)光無限的獵豹,現(xiàn)今會淪落到與經(jīng)銷商爭執(zhí)不休的窘境里。
獵豹汽車母公司長豐集團(tuán)的前身是中國人民解放軍第7319工廠,始建于1950年。1995年,曾與日本三菱汽車合作,引進(jìn)三菱帕杰羅汽車技術(shù),打造出“獵豹”越野車品牌,不僅在湖南永州、長沙、湖北荊門,安徽滁州四地開設(shè)整車生產(chǎn)基地,還在北京、長沙設(shè)有兩個(gè)研發(fā)中心,以及擁有長豐動力、衡陽風(fēng)順車橋和中德變速器三家核心零部件公司。
在中國的傳統(tǒng)造車企業(yè)中,很多都具有軍方背景,如北汽、東風(fēng)、長安、江鈴、長豐獵豹等。但據(jù)業(yè)內(nèi)觀察,長豐獵豹是當(dāng)年所有軍工背景企業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)的。
“不知道獵豹怎么就走到這一步了?!备咝菑?012年就開始做獵豹的經(jīng)銷商,當(dāng)時(shí)車賣得很好,但2018年銷量就下滑了,“獵豹在車主群里中的口碑是不錯(cuò)的,就算在下滑那段時(shí)間,店里的車也賣得不錯(cuò),只是后面就沒車賣了?!?/p>
原本2018年獵豹的銷量目標(biāo)是20萬輛,但最后實(shí)際只賣出7.76萬輛,同比近乎腰斬。2019年銷量繼續(xù)大幅下跌,僅有3.32萬輛,同比跌幅超61%。而到了2020年,獵豹汽車的生存情況更加艱難,全年銷量甚至不到1200輛。那時(shí),有關(guān)獵豹裁員、降薪、經(jīng)銷商退網(wǎng)等消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到,自2019年起,就有很多經(jīng)銷商陸續(xù)給工廠打了車款,但遲遲收不到車。這段時(shí)間剛好也是獵豹危機(jī)四伏的時(shí)候。先是因?yàn)楂C豹CS10因質(zhì)量問題在全國范圍被大量召回,后因沒有“國六”排放發(fā)動機(jī),無法生產(chǎn)和交付“國六”排放車輛。
研發(fā)實(shí)力不足,外加產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān),獵豹汽車品牌形象一落千丈,喪失了部分消費(fèi)者的信任。一位離職的獵豹管理層人士向媒體透露,2019年5月獵豹資金鏈就已出現(xiàn)問題。經(jīng)銷商之所以交了錢提不到車,是因?yàn)楂C豹當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)處于半停頓狀態(tài)。
其實(shí)早年獵豹引入日本三菱的技術(shù),在2005年就將一年的生產(chǎn)規(guī)模提高到10萬輛。2011年底,獵豹陸續(xù)脫離三菱和廣汽,準(zhǔn)備自己重新搭建研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈和制造體系,彼時(shí)還定下了“2015年產(chǎn)銷超過15萬輛,營收突破100億元的目標(biāo)”。
2015年至2017年,獵豹年銷量分別為4萬輛、9.32萬輛和12.5萬輛,雖然沒有達(dá)到目標(biāo),但也呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。
那時(shí)候,國內(nèi)SUV市場火熱,獵豹憑借旗下的CS10等車型迅速占領(lǐng)了SUV市場,一度占領(lǐng)國內(nèi)輕型越野車市場43%以上的市場份額,成為當(dāng)時(shí)最大的SUV制造商。
后來獵豹汽車銷量下滑,在顏景輝看來,和它的產(chǎn)品定位不清晰有很大關(guān)系。此外,在車輛品質(zhì)、新品推出速度及營銷方式上,獵豹都沒有跟上市場需求變化。
在《合并重整計(jì)劃草案》中,獵豹也反思了自己是如何走到破產(chǎn)重組的境地。除了是受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行、汽車行業(yè)陷入低迷、金融機(jī)構(gòu)流動性收緊影響外,獵豹汽車坦言,公司經(jīng)營管理不善、投資擴(kuò)展較快等因素,也導(dǎo)致長豐集團(tuán)及其控股企業(yè)均陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。
“2019年永州、長沙生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn),雖經(jīng)多番努力包括企業(yè)自救,仍未能恢復(fù)正常生產(chǎn),無法清償?shù)狡趥鶆?wù),只能謀求破產(chǎn)重生?!鲍C豹方面表示。
十九年前,時(shí)任長豐集團(tuán)董事長李建新發(fā)文稱,長豐的優(yōu)勢在于具備一定的技術(shù)裝備和汽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn),但從企業(yè)內(nèi)部看,“長豐在軍轉(zhuǎn)民后,技術(shù)裝備、管理能力都還不太適應(yīng)市場競爭的要求,存在著明顯的劣勢?!?/p>
(2004年12月,時(shí)任長豐集團(tuán)董事長李建新宣布長豐三菱帕杰羅V73正式上市。圖源/視覺中國)
獵豹難“復(fù)活”
憶往昔在SUV領(lǐng)域取得的傲人成績,獵豹汽車不甘心就此退場。自從2021年宣布破產(chǎn)重組后,獵豹就在尋找意向投資人。弘電新能源的出現(xiàn)給了獵豹“復(fù)活”的希望。
天眼查顯示,弘電新能源經(jīng)營范圍包括新能源汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢;產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)以及新能源汽車相關(guān)零部件的生產(chǎn)。背后站著的兩位股東是衡陽市國資委和威馬汽車。
不過,《財(cái)經(jīng)天下》周刊注意到,該公司的業(yè)務(wù)范圍并不包含整車制造。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》獲得的《合并重整計(jì)劃草案》顯示,弘電新能源在收購“長豐系”后,將聚焦在15萬~25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場,威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持,并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。
此外,弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。另外,在長豐動力、長城華冠、風(fēng)順車橋上,弘電新能源預(yù)計(jì)將分別投入6000萬~8000萬元、3000萬~5000萬元、2000萬~5000萬元,用于公司的生產(chǎn)重啟和后續(xù)經(jīng)營。
衡陽市國資委和威馬汽車“復(fù)活”獵豹的意圖已經(jīng)十分明顯。
在弘電新能源成立的前兩個(gè)月,威馬新能源汽車項(xiàng)目落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園,這是衡陽市歷年來最大的招商引資項(xiàng)目。顯然,衡陽地方看到了新能源汽車行業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
2020年7月,衡陽相關(guān)部門曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見》中提出,打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地,力爭2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。
與此同時(shí),威馬汽車雖然在本次重整投資人中的股比只有4%,但部分行業(yè)人士認(rèn)為,它可能將是“復(fù)活”獵豹的重要推手。
(圖源/視覺中國)
“威馬入局還是有機(jī)會盤活獵豹的,做大就有機(jī)會更好發(fā)展?!背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。但威馬汽車方面告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,在獵豹重整中,威馬是以小股東身份參與,不是最主要角色,更多是承擔(dān)技術(shù)輸出的職責(zé)。
對于威馬自身的技術(shù)與管理輸出能力,能否與獵豹實(shí)現(xiàn)雙贏合作,業(yè)內(nèi)目前仍舊持保留態(tài)度。至少從今年上半年的業(yè)績看,威馬汽車交付量為2.7萬輛,在同期的新勢力車企中,這并不是一個(gè)多么理想的成績。
盡管有“白衣騎士”接盤,但獵豹能否重現(xiàn)往日輝煌依然充滿較大挑戰(zhàn)。
2019年下半年,在湖南當(dāng)?shù)氐慕忧⑾拢C豹長沙的工廠交由吉利汽車托管;荊門工廠也移交給當(dāng)?shù)卣蟊婚L城汽車收購;安徽滁州工廠也進(jìn)行了出讓。原有的四大生產(chǎn)基地目前僅有湖南永州一家用于車型生產(chǎn)的工廠尚存。即使是在這樣多方的協(xié)助下,獵豹汽車也未能在經(jīng)營上扭轉(zhuǎn)頹勢,終于還是一步步走向了破產(chǎn)重組。
近幾年,在市場環(huán)境和行業(yè)大勢都在急速變化時(shí),造車新勢力崛起,傳統(tǒng)車企也在經(jīng)受轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品研發(fā)更新和迭代的考驗(yàn)。此番獵豹汽車和其背后的長豐集團(tuán)以犧牲控股權(quán)為代價(jià),死里逃生,想要重新奪回“越野車之王”的稱號,擺在獵豹面前的課題還有很多?;蛟S當(dāng)前的第一個(gè)考點(diǎn)就是如何處理好與經(jīng)銷商的債務(wù)糾紛。
(文中李雨、高星為化名)