2021廣州車展前夕，一則大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰“被離任”的消息，本應隨著今年車展收官戰(zhàn)開打被逐漸淹沒，然而這位“掌門人”卻并未現(xiàn)身大眾汽車展臺，使其去留問題如同迷霧。11月22日，馮思翰對外確認，管理層會發(fā)生調(diào)整，包括自己在中國的職位。“看到職業(yè)規(guī)劃被媒體報道，我感到吃驚也感到榮幸。”他表示。

入職大眾汽車26年，其中一半時間在中國的馮思翰突然“被離任”，業(yè)內(nèi)普遍認為與大眾汽車在華的低迷表現(xiàn)不無關(guān)系，去年及今年在華銷量連續(xù)下滑，似乎大眾汽車對中國市場的把控開始出現(xiàn)偏差。作為大眾汽車集團最大單一市場，中國已成為其銷量增長主引擎，盡管目前面臨疫情疊加芯片短缺等因素，但中國市場對于大眾汽車集團來說不容有失。業(yè)內(nèi)人士認為，高管層變動或為大眾汽車集團在華調(diào)整的第一步。

3年，在華啟動換帥

面對CEO即將離任的消息，大眾汽車集團(中國)給出“不予置評”的答案，但傳聞當事人馮思翰卻給出實錘。

“可以確定的是，管理層會發(fā)生調(diào)整，其中也包括我在中國的職位。”馮思翰笑稱，看到相關(guān)報道時既吃驚也榮幸。在大眾汽車工作26年后，也能享有職業(yè)規(guī)劃被媒體報道的榮譽。

今年廣州車展前夕，有消息稱，明年2月初大眾汽車集團(中國)CEO將更換，屆時馮思翰將在大眾汽車集團擔任新職務。中國區(qū)CEO則將重新指派，目前已有三至四位候選人競爭該職位。對此，大眾汽車集團(中國)方面表示：“對猜測不予置評。”但是，馮思翰卻并未現(xiàn)身今年廣州車展大眾汽車展臺。

作為大眾汽車的“中國通”，馮思翰在華任職已14年。2004-2007年，馮思翰先后擔任上汽大眾有限公司市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，此后被調(diào)往大眾汽車集團(中國)擔任大眾汽車乘用車品牌市場與銷售副總裁;2012年，從大眾汽車集團總部重返中國的馮思翰，先后出任一汽-大眾汽車銷售有限公司副總裁、一汽-大眾大眾汽車品牌總經(jīng)理;2016年，馮思翰擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO;2019年至今，馮思翰出任大眾汽車集團(中國)CEO。

馮思翰表示：“長時間在中國任職為我?guī)碇T多優(yōu)勢，例如對合資企業(yè)伙伴及政府主管部門更為熟知。但是，大眾汽車集團也保持著良好的經(jīng)營原則和企業(yè)傳統(tǒng)，當一位管理者在一個工作崗位或一個地方任職多年后需做出調(diào)整變動。”

“雖然管理者能夠獲得當?shù)厥袌鲈絹碓蕉嗟慕?jīng)驗，但可能會缺乏新鮮的視角。”馮思翰稱，當一位領(lǐng)導在一個職位或在一個地方任職太久，驅(qū)動變革力量和驅(qū)動力便會減弱，因此集團才有這樣的管理原則和傳統(tǒng)。而在集團內(nèi)部也有足夠多高水平、具備國際經(jīng)驗的管理人員。

而對于明年2月1日離任的時間表，馮思翰則回應稱：“明年1月大眾汽車集團(中國)舉辦的例行媒體溝通會上，我依然會解析今年業(yè)績表現(xiàn)及明年的計劃，并不會在2月1日就離開中國。”

待走出疲憊期

雖然，馮思翰將未來管理層的調(diào)整解讀為大眾汽車集團的經(jīng)營原則和企業(yè)傳統(tǒng)，但有消息稱，中國市場銷量疲軟尤其是大眾品牌ID.系列銷量不及預期，為馮思翰離任的原因。

2019年，馮思翰出任大眾汽車集團(中國)CEO，當年中國市場為大眾汽車集團貢獻近40%的銷量，大眾汽車集團在華市場份額也升至20%。然而，去年開始，大眾汽車集團在華銷量開始下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年大眾汽車集團銷量降至930萬輛，同比下降15%，其中在華銷量同比下滑9%，也讓全球銷量冠軍寶座旁落。同時，今年銷量情況也并未好轉(zhuǎn)，今年前三季度，大眾汽車集團中國區(qū)銷量約255萬輛，同比下滑4.1%。

對此，馮思翰坦言：“旗下各品牌的表現(xiàn)各有差異，但從大眾汽車集團角度來說，我們在全球最重要的市場銷量出現(xiàn)下降，這是我們非常不滿意的，并不是說客戶不再熱愛我們的產(chǎn)品，而是我們在生產(chǎn)上不能跟上客戶需求，甚至不能按照既定的計劃實現(xiàn)生產(chǎn)。”

今年上海車展期間，大眾汽車集團方面表示，在半導體供應方面將出現(xiàn)一些狀況，但今年業(yè)績將高于去年。“但是，目前看來我們?nèi)陿I(yè)績很有可能要低于去年，具體低多少還不好說，因為零部件供應情況、生產(chǎn)汽車所需要的零部件到位情況幾乎每天都在變，這也是在我記憶過程中，除2020年以外我們第一次業(yè)績同比下降。”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，相較自主品牌，合資品牌銷量下滑較為嚴重，主要是其供應鏈體系僵化。合資品牌主要靠一級供應商，而很多自主品牌則直接聯(lián)系芯片廠家購買，因此能獲得更多資源。同時，作為全球汽車品牌，大眾汽車獲得的芯片不僅供應中國市場也要滿足其他國家市場需求，芯片供應更加緊張。

值得注意的是，處于轉(zhuǎn)型期的大眾汽車，在華電動化車型銷量已出現(xiàn)起色。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度大眾ID.家族車型在華累計銷量約4.72萬輛。盡管，該成績相比歐洲市場的20.88萬輛仍差距，但從近4個月的銷量情況看，環(huán)比增長明顯。今年6-9月，大眾ID.家族車型在華單月銷量從3415輛攀升至1.01萬輛。今年10月，該系列車型單月銷量進一步突破1.27萬輛，環(huán)比增長達25.8%。馮思翰表示：“沒有任何芯片短缺影響下，明年大眾ID.家族車型銷量可能達16萬-20萬輛。”(記者 劉洋 劉曉夢)