昨天上午開始,網(wǎng)絡(luò)上相繼出現(xiàn)了一些報道指向小藍(lán)單車目前已經(jīng)倒閉,部分表示公司員工已開始被大量遣散。
最先發(fā)出這條消息的是 BiaNews,文章提到——
據(jù)內(nèi)部員工透露,小藍(lán)單車昨天就已經(jīng)解散了大部分員工了,可能會留一小部分產(chǎn)品技術(shù),轉(zhuǎn)到別的公司。
而小藍(lán)單車 HR 昨天開始已在朋友圈賣辦公家具,「95 成新辦公家具,時尚簡約,出手轉(zhuǎn)讓?!?/p>
此外,李剛的另一家公司,與小藍(lán)單車一起辦公的野獸騎行,除了高管外,其余員工全部遣散(勸退)。
得知這個消息后,不少媒體對小藍(lán)單車北京辦公室進(jìn)行了實(shí)地探訪,聽說還有一位女記者在探訪小藍(lán)單車北京辦事處的時候被打了。
綜合媒體發(fā)布的現(xiàn)場圖片,小藍(lán)單車應(yīng)該還有不少供應(yīng)商貨款未結(jié)清,在小藍(lán)單車的樓上還掛有維權(quán)還錢的紅色橫幅。
根據(jù) PingWest 品玩聯(lián)系到一家供應(yīng)商的說法,小藍(lán)單車在事出后也曾表示「過后會結(jié)」,但這家供應(yīng)商已不報太大希望。
小藍(lán)單車 app 中的退款信息已經(jīng)撤下,但根據(jù)不少用戶的反饋,小藍(lán)單車 app「押金」一欄直接從「退款中」變成了「未交押金」?fàn)顟B(tài)。
而不少用戶從 10 月份開始就一直在等待小藍(lán)單車的押金退款,小藍(lán)單車也曾在 10 月份下旬發(fā)出一份聲明「用戶于 2017 年 10 月 30 日申請退款的款項(xiàng)將于 11 月 10 日前退還完畢」。
當(dāng)然,這部分用戶估計(jì)是收不到自己的押金了。很奇怪,感覺前幾天還好好的,小藍(lán)單車為什么就死了?從什么時候開始小藍(lán)單車不再對市場發(fā)出聲音了?
小藍(lán)的風(fēng)口就在幾個月前,轉(zhuǎn)頭今天就突然倒了
小藍(lán)單車成立于 2016 年 10 月份,進(jìn)入公眾的視野應(yīng)該算是在 2017 年 1 月,小藍(lán)單車那天宣布完成了 4 億元的 A 輪融資,由黑洞資本領(lǐng)投,智明星通跟投,估值達(dá) 10 億元。
大家都知道小藍(lán)單車 CEO 李剛有另外一個身份,他是野獸騎行的 CEO。對比小藍(lán)單車來說,野獸騎行是一家智能騎行運(yùn)動領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司,就是一家敢把自行車做到萬元以上的專業(yè)騎行創(chuàng)業(yè)公司。
而在戰(zhàn)略上,這種優(yōu)勢是互補(bǔ)的。野獸騎行擁有大量的專業(yè)自行車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),小藍(lán)單車的出身注定就與產(chǎn)品的高性能有關(guān),李剛曾說小藍(lán)單車定位輕運(yùn)動品牌。事實(shí)上小藍(lán)單車,也是 2016 年 11 月野獸騎行宣布獲得 1.5 億元 B 輪融資時正式剝離出來的,同時也獲得了野獸基金第一輪的天使投資。
2017 年 3 月份,李剛在北京開了一場盛大的發(fā)布會,這也是小藍(lán)單車在北京市場的首秀。李剛在發(fā)布會上很風(fēng)趣,給人大大咧咧的感覺,全場妙語連珠,引得全場哄笑,對于我們這些在現(xiàn)場的參會人員來說,他的表現(xiàn)給自己的品牌加分不少。
他還總結(jié)了兩個行業(yè)拐點(diǎn):鐵車架生銹帶來噩夢,產(chǎn)生的城市垃圾問題;第一批換車潮流,哪里去找車?
他時不時的就會調(diào)侃一下友商,比如他說「如果快速推動(快速鋪車)會留下很多債,這些債明天也都是要還的。」他也說「明年一二月份對于其他友商來說,是死一樣的冬天」,因?yàn)橐恍┦褂描F車架的友商該考慮怎么解決破舊車輛的回收和置換的問題。
「共享單車數(shù)量每個城市是有天花板的,下半場就是拼效率,最少的人做最多的事?!?/p>
按照這個增長的速度,他們也比 airbnb、Uber 滴滴速度更快,小藍(lán)也提到上一個擁有這樣增長速度的產(chǎn)品是 Facebook。
李剛在第一場北京的發(fā)布會上說,他們進(jìn)入北京 1 個月,在北京投放的車輛就超過 8 萬臺,運(yùn)營四個月,全國累積用戶超過 625 萬。「」
速度是致勝的法寶之一,而另一法寶是產(chǎn)品力。小藍(lán)單車不光鋪得快,還真的好騎,李剛說用戶會用腳投票。確實(shí),不少用戶今日在朋友圈中仍然再以「最好騎的小藍(lán)單車卻倒閉了」的方式緬懷這家企業(yè)。
小藍(lán)在這次首秀的發(fā)布會上還推出了「共享變速車」,并得到了陣陣好評,這和他們的產(chǎn)品基因分不開。發(fā)布會一結(jié)束,不少現(xiàn)場的記者朋友們就把為數(shù)不多的變速車全部都掃走了,看來真的很愛騎。
根據(jù)小藍(lán)單車方面提供的數(shù)據(jù),從去年 11 月 22 日,小藍(lán)單車正式進(jìn)入深圳步入共享單車領(lǐng)域至今,已在深圳、廣州、成都、南京、佛山開啟運(yùn)營。目前 5 座運(yùn)營城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 15 萬車輛的投放,累計(jì)用戶數(shù)量 253 萬,日均開鎖 83 萬次,最高開鎖 117 萬次。
李剛算是當(dāng)時共享單車行業(yè)的明星,而小藍(lán)單車的「人設(shè)」就設(shè)定在了除摩拜單車和 ofo 小黃車之外的行業(yè)第三。在那一段時間里,第一第二忙著打仗,保持高冷,而李剛卻沒少接受媒體的采訪,給人一種從輿論上也要擠進(jìn)第三的感覺。
2017 年 4 月份我和小藍(lán)單車 CEO 李剛有一次對談,那時候小藍(lán)單車在北京市場的勢頭依然很猛。
李剛把自己的定位就放在產(chǎn)品上。他說,摩拜單車是海派風(fēng)格,PR 和 GR 做得十分優(yōu)秀;ofo 小黃車是北派風(fēng)格,注重運(yùn)營,和快速鋪車,量很大速度又快;而他們小藍(lán)的定位就在產(chǎn)品上,打磨產(chǎn)品。這和他自己的背景分不開,之前他就是 360 公司的智能硬件部門出來的一個高管。
在采訪中,他喜歡調(diào)侃 ofo 小黃車那時還沒有定位,那樣終究是不行的;摩拜單車的座位有時候會上翹,對男性用戶不友好,在產(chǎn)品力上不如小藍(lán)。
小藍(lán)單車那段時間基本沒有什么靜默期,而是快馬加鞭想要追上第一第二的節(jié)奏。2017 年 5 月 10 日,小藍(lán)單車宣布和螞蟻金服達(dá)成了合作,通過信用積分可以免押金騎行。
當(dāng)時推送的新聞稿標(biāo)題是——小藍(lán)單車與支付寶達(dá)成戰(zhàn)略合作,共享單車「牽手」流量巨頭將加速行業(yè)洗牌。
不過盡管如此貼靠,媒體還是沒有將這次合作解讀為阿里巴巴的一次重要站隊(duì)。不過好在從規(guī)模和勢頭上,小藍(lán)單車并沒有掉隊(duì),一直走在正軌道上。
李剛相信支付寶和芝麻信用僅僅是一個開始,而對于小藍(lán)來說,他們希望玩一些更大的。
李剛不光調(diào)侃了 ofo 放衛(wèi)星,摩拜單車聯(lián)合搞生態(tài),李剛宣布小藍(lán)單車要真正打造了一個藍(lán)海開放的平臺,而這個平臺就是往他們的新車上加一個智能中控,通過這個智能中控,用戶可以導(dǎo)航,享受當(dāng)?shù)氐某院韧鏄?,在有人使用的時候還可以通過線上廣告變現(xiàn)。
李剛還說「靠租金一元一元賺錢,開心就好,是因?yàn)閺牡谝惶扉_始我們就想,如果共享單車行業(yè)僅僅是靠著一塊一塊,五毛五毛掙,我們算一筆數(shù)學(xué)帳,一天共享單車大概能夠帶來 1 億到 1.5 億的出行頻次,就算是 1 元一次的話,一天是 1 億次,1 億到 1.5 億的量級,這是整個行業(yè)的天花板?!?/p>
「而如果我們我們擁有 1000 萬臺小藍(lán)單車 PRO2,我們將會擁有 1000 萬塊屏,這 1000 萬塊屏每天會帶來幾億甚至是 10億次的廣告播放。這是一個什么概念?這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國最大的媒體億次的廣告播放。這是一個什么概念?這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國最大的媒體公司分眾公司的平臺,也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今日頭條甚至是百度的平臺?!?/p>
大話說的太早,超越頭條是沒戲了,噩耗來自于 2017 年 6 月——一次錯誤的宣傳讓這這家企業(yè)瞬間站在了風(fēng)口浪尖,這個行為似乎也一同將小藍(lán)這家企業(yè)帶進(jìn)了一連串的火坑……
6 月事發(fā)之后確有警察進(jìn)入小藍(lán)單車內(nèi)部調(diào)查,而小藍(lán)單車自此進(jìn)入靜默反省期。聽說也有一些三方的公關(guān)公司給小藍(lán)單車遞交公關(guān)方案,但小藍(lán)方面都拒絕了,稱自己會搞定。
PingWest 品玩從不同渠道聽說,而一些媒體在之前也收到了關(guān)于小藍(lán)單車「出海計(jì)劃」相關(guān)的發(fā)布會邀請,自此也都推遲取消了。
小藍(lán)單車窮死的?
自從 6 月份開始后,小藍(lán)單車就好像是被噩運(yùn)籠罩一番,融資不順,找人接盤未果,連政策都好像是與它作對。
從 4 月份開始,北京市就傳出要限制共享單車新投放的消息。這對于已經(jīng)在北京鋪上一定數(shù)量的單車企業(yè)來說是個利好條件,然而對于新進(jìn)入北京的小藍(lán)就不那么樂觀了。這意味著他不能通過效率擠占市場了。
隨后,一線城市相繼推出了限制投放的禁令。
而在 5 月份小藍(lán)推出麒麟計(jì)劃時,小藍(lán)單車就已經(jīng)屯了一大批智能中控屏幕,而后來出臺的政策更是讓這批中控失去了——不光不允許新投放車輛,也不允許單車企業(yè)在自行車上進(jìn)行商業(yè)廣告行為。
不允許投放商業(yè)廣告意味著小藍(lán)的「麒麟計(jì)劃」擱淺,而那些禁令更是讓小藍(lán)即使造出新車來,也無法投入市場。
在資本層面,小藍(lán)連 B 輪融資始終沒有完成。
一段時間內(nèi),曾傳出小藍(lán)將在 3 月份公布 B 輪融資,而到現(xiàn)在都沒有公布。
我們簡單的算一筆帳,如果根據(jù) 4 億人民幣的 A 輪融資測算,小藍(lán)投放的 70 萬輛車的成本造價為千元以上,而這筆造車的成本費(fèi)用已經(jīng)超出了 7 億元。不光沒有流動資金,甚至還積壓了大量成本,所以或許從北京市場效率提高一開始,我覺得小藍(lán)單車就已經(jīng)開始缺錢了……
小藍(lán)在造車供應(yīng)鏈上欠款的邏輯是存在的。這幾乎可以套用上小藍(lán)在「收錢」上的所有動作——今年初,小藍(lán)推出了 199 元的半年通騎卡,不光可以免費(fèi)騎行,還會在到期后全額返還。誰知道半年通騎卡無限延期最后變成了年卡,而隨后,小藍(lán)還將押金上調(diào)至 199 元。李剛還曾經(jīng)表示過,這部分錢可能會用在投放新車上。
今年年中,小藍(lán)已轉(zhuǎn)變思路迫不得已找到 ofo 小黃車和摩拜單車尋求收購,但兩家都沒談攏——ofo 方面是因?yàn)槌鰞r太低,而摩拜單車沒收,更多的是因?yàn)槠?CEO 王曉峰覺得收購小藍(lán)根本沒有任何意義。
按照之前的邏輯,李剛勢必是想讓小藍(lán)在行業(yè)內(nèi)保三沖二。然而據(jù) PingWest 品玩了解,在
而根據(jù)知情人士透露當(dāng)時和小藍(lán)接觸的還有螞蟻金服和永安行。不過當(dāng)時螞蟻金服對共享單車還比較猶豫,而永安行合并小藍(lán)單車的傳言幾乎都敲定了,甚至先行提供給小藍(lán)單車 1000 萬的救命錢,但最終也變?yōu)榱擞腊残泻喜⒐_單車。
在這場資本助推的拉鋸戰(zhàn)中,「無爸爸」的小藍(lán)在六月份之后已經(jīng)沒有什么豪言壯語了。
或許它早就意識到了和 ofo、摩拜單車根本沒法打下去——共享單車市場短期內(nèi)市場投入大,回報周期長,加上政策的不確定性和領(lǐng)先兩家公司的規(guī)模效應(yīng),小玩家小藍(lán)的生存空間實(shí)在是太小了。更別提已經(jīng)沒有資本再為其續(xù)命了。
解散事發(fā)之后,奇虎 360 公司董事長周鴻祎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)新聞,并寫了一句「這個 CEO 一直都有人品問題?!?/p>
到今天解散,或許小藍(lán)再沒拿到過一分救命錢。