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抗住1000℃高溫火煉,極狐電池如何做到的?

隨著電動汽車的普及,人們在關(guān)注車輛續(xù)航里程的同時,對于安全問題也越來越關(guān)心。電動汽車是否足夠安全?安全配置是否如燃油車一般經(jīng)得住考驗?圍繞如何打造電動汽車的安全成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

動力電池是純電動車型的核心部件,也是安全要求最高的部分。日前,極狐汽車的動力電池接受了《懂車帝公開課》的“極限挑戰(zhàn)”,水浸、沙襲、火燒、碰撞……在經(jīng)歷一系列暴力“變態(tài)”測試后,極狐電池依然表現(xiàn)淡定,引發(fā)外界的熱議。

那么,極狐電池究竟有哪些過人之處?

對于極狐而言,電池包能順利通過嚴(yán)苛測試并不意外,因為它不僅有著“四橫一縱”的多重防護結(jié)構(gòu),還有著業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的全氣候電池技術(shù)加持,稱得上是電池安全領(lǐng)域的佼佼者。

硬剛:變革結(jié)構(gòu)設(shè)計,實力挑戰(zhàn)極限測試

在此次“極限挑戰(zhàn)”中,懂車帝對極狐的動力電池進行了全方位的魔鬼測試,模擬了車輛在遇到暴雨、涉水、碰撞、托底、高溫等真實用戶場景下的極端情況,相關(guān)模擬標(biāo)準(zhǔn)較國標(biāo)嚴(yán)苛數(shù)倍。盡管如此,極狐依然經(jīng)受住了考驗。

以高溫火燒為例,它模擬的是電動汽車在遭遇重大交通事故而引發(fā)嚴(yán)重火災(zāi)時的場景。在此次火燒實驗中,測試人員首先對測試環(huán)境進行60秒預(yù)熱,然后用1000℃的超高溫直接對電池進行火燒。在長達70秒的高溫直燒后,極狐汽車電池表現(xiàn)穩(wěn)定,并無出現(xiàn)熱失控、高溫氣體排出、起火、變形、爆炸等情況,順利通過了“烤”驗。

能夠經(jīng)受住如此“煉獄級”考驗,得益于極狐動力電池強大的熱阻隔效果。據(jù)了解,極狐汽車的動力電池在熱沖擊防護上設(shè)計了多層熱蔓延阻斷設(shè)計,包括模組級防火涂層和云母罩。其中,動力電池上蓋采用的是鋁合金材料,并布置了達到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯,即便是在800℃高溫環(huán)境下也能保持30min電池?zé)o失效。

電池包的防火能是檢驗電動汽車整車安全能的重要指標(biāo),除熱沖擊外,諸如機械損傷、內(nèi)短路等情況,都有可能導(dǎo)致電池的“熱失控”,進而引發(fā)電池包整體燃燒、爆炸的災(zāi)難后果,帶來巨大的安全隱患。

針對上述問題,極狐汽車的動力電池系統(tǒng)可以說是單點突破,多點布局,不僅使用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案,還采用了行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“干濕分離”熱管理設(shè)計。簡單來說,極狐的電池包不僅做到了一體式具有結(jié)構(gòu)強度的箱體底板,而且在箱體底板內(nèi)形成冷卻液管道,“一件兩用”,實際熱交換面積優(yōu)于主流導(dǎo)熱墊方案。

根據(jù)極狐汽車公布的電池相關(guān)技術(shù)資料顯示,極狐的車身設(shè)計為電池預(yù)留了“不可變形區(qū)域”,四橫一縱的加強梁,給電池包安上“龍骨”,無論是正面硬碰,側(cè)面撞擊,還是過坎托底,都能起到良好的防護作用。比如,在電池包外側(cè),極狐設(shè)計了厚度達50mm的外框架,遠(yuǎn)超同行的23-30mm,并通過增加電池系統(tǒng)中部與整車掛載點的方式,將電池系統(tǒng)和車架更緊密的連接成一個整體。

業(yè)內(nèi)專家表示,這樣做的好處在于,電池系統(tǒng)不再是掛在車身上的一個系統(tǒng),而是車身剛度、強度的一個支撐部分,堪稱移動的安全堡壘。

此外,極狐的動力電池上蓋、電池底護板與電池箱體的緊固連接,采用新型自攻鉚接技術(shù)FDS,同時應(yīng)用密封泡棉,最終在上蓋和下箱體連接面上形成高氣密連接。先進的工藝,可以保證電池主體的密封,真正做到讓電池內(nèi)部“滴水不進,一塵不染”。

獨創(chuàng):全氣候電池技術(shù)讓出行無禁區(qū)

硬件夠?qū)嵲冢瑝?ldquo;抗造”,軟件也需要應(yīng)對各種復(fù)雜情況,將電池能發(fā)揮到極致。

眾所周知,動力電池充放電的過程,對溫度有著極高的要求。太熱時,如果不能及時把內(nèi)部熱量散出去,輕則影響動力電池壽命,導(dǎo)致使用壽命快速衰減,重則引起熱失控,帶來安全問題;太冷時,電池活下降,掉電明顯,尤其是北方的冬季低溫環(huán)境下,充電效率低嚴(yán)重影響用戶體驗。

為解決這些問題,在去年的廣州車展上,極狐汽車向外界展示了最新的優(yōu)秀技術(shù)成果——全氣候電池包技術(shù),該電池包技術(shù)可實現(xiàn)速熱、速冷、超充,在安全可靠、低溫續(xù)航和充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)上,均處于行業(yè)領(lǐng)先水。

比如,在電芯模組熱失控防護方面,極狐全氣候電池包技術(shù),通過電芯間氣凝膠應(yīng)用、云母板設(shè)計、熱失控氣流路徑設(shè)計,在新國標(biāo)“5min”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提升至“永久熱阻隔”,做到“只冒,不起火”。

為應(yīng)對極寒環(huán)境下的充電效率問題,北汽自主研發(fā)了BMS管控模塊,實現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)、安全可控的智能化熱管理。具體而言,速熱技術(shù)結(jié)合自主開發(fā)BMS功能模塊,通過與樁端脈沖板塊雙向響應(yīng),在保證電芯應(yīng)用安全的基礎(chǔ)上,使電池在低溫環(huán)境中快速從極寒溫度下升溫至20-25℃的舒適區(qū),確保了安全與能的兼顧。得益于先進的熱管理系統(tǒng),電池包低溫下能量保持率處于第一梯隊,-7℃整車能量保持率≥93%,高于行業(yè)的92%。

同時,全氣候電池包通過200余項測試驗證,整車采用高壓臺,使用了2.6C充電倍率電芯,10分鐘充電里程280km,電量從30%到80%用時14分鐘,打消車主的補能焦慮。

然而,速熱速充也要避免過猶而不及,需要保障電池在快充過程中的溫升控制,而極狐在業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的電池溫控系統(tǒng)一體式集成技術(shù)則巧妙地解決了這一問題。據(jù)了解,該技術(shù)由北汽與清華大學(xué)歐陽明高院士團隊、科學(xué)院所合作聯(lián)合開發(fā),充分掌握了高頻脈沖速熱技術(shù),在大倍率快充提供優(yōu)質(zhì)充電體驗的同時,也保障電池在快充過程中的溫升控制。這一技術(shù),相當(dāng)于是給動力電池裝上了“空調(diào)”,讓新能源汽車出行沒有“禁區(qū)”。

安全,對于新能源汽車而言,始終是一條不可碰觸的紅線。在經(jīng)歷了數(shù)倍于國標(biāo)的魔鬼測試之后,極狐汽車的動力電池表現(xiàn)堪稱完美。由電池到整車,由局部到系統(tǒng),極狐動力電池的安全防護體系層層保護、環(huán)環(huán)相扣,為新能源汽車的安全運行保駕護航。未來,隨著搭載極狐最新電池技術(shù)的極狐考拉、極狐阿爾法全新車型的推出,消費者將有更多的機會體驗到極狐汽車所帶來的綠色、安全、便捷的出行體驗。

免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險,選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。

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