這次不是 SpaceX 公司的 Hyperloop，而是由Arrivo 公司推出的“類 Hyperloop”高鐵系統(tǒng)

不過,。11 月 14 日，Arrivo 宣布與科羅拉多交通部門已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，在整個(gè)丹佛大都會地區(qū)開發(fā)一個(gè)新型高速交通網(wǎng)絡(luò)。交通網(wǎng)絡(luò)與目前在日本和中國運(yùn)行的磁懸浮列車系統(tǒng)非常相似。公司 CEO 兼創(chuàng)始人 Brogan BamBrogan 表示：“。”

尋找一個(gè)成本、速度和設(shè)施建設(shè)可行性的完美結(jié)合。

埃隆·馬斯克在 2013 年的白皮書中首次公布了“Hyperloop”(一種高速管道運(yùn)輸)這一想法——在近乎真空的管道內(nèi)安裝軌道，上面懸浮著裝載人員或貨物的機(jī)艙。系統(tǒng)中幾乎消除了所有的摩擦和阻力，意味著它能夠以相對較少的能量消耗達(dá)到接近超音速的速度。從那以后，各種創(chuàng)業(yè)者和初創(chuàng)公司前赴后繼，一直在試圖實(shí)現(xiàn)這種 Hyperloop 概念，

根本性的改變

雖然受到 Hyperloop 構(gòu)想的啟發(fā)，但是 Arrivo 做出了：。這樣一來，實(shí)現(xiàn)超音速地面行駛將變得非常困難。但是 BamBrogan 表示，建造并保持一個(gè)真空狀態(tài)的管道實(shí)在太復(fù)雜、太昂貴，甚至不值得一試。

在氣壓和環(huán)境的阻撓下，Arrivo 的列車最高時(shí)速約為 321 千米，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及超音速(音速約為每小時(shí) 1224 千米)。但考慮到 Arrivo 的重點(diǎn)是 10～60 英里(約 16～96 千米)之間的短途直達(dá)線路，這樣的速度已經(jīng)足夠了。BamBrogan 表示：“最高速度不是我們追求的真正價(jià)值，我們追求的價(jià)值是不受糟糕交通狀況影響的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。”

Arrivo 放棄管道模式能夠使系統(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)成本降低

該系統(tǒng)有望將市中心出發(fā)的 35～70 分鐘車程縮短到 10 分鐘。更好的是，。但是可能需要將車艙和軌道與外界隔離，以防兒童和雜物接近。

Arrivo 計(jì)劃從位于丹佛東部南北向的 E-470 收費(fèi)公路開始，途經(jīng)城市的主要機(jī)場。Hyperloop 系統(tǒng)甚至可以在現(xiàn)有高速道路上行駛，只要在每個(gè)行駛方向上占用一個(gè)車道的空間。在奧羅拉附近，該公司將建設(shè)一個(gè)工程和技術(shù)中心，到 2020 年將增加 200 名員工。Arrivo 的資金來源于科羅拉多州，Aecom 公司基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴、E-470 公共高速管理局和自己的資金，他們將開展可行性研究，希望在未來 4～5 年內(nèi)，成功運(yùn)行一個(gè)商業(yè)系統(tǒng)。

圖 | Arrivo Hyperloop 概念圖

Arrivo 的競爭對手如 Hyperloop One(BamBrogan 曾經(jīng)是創(chuàng)始人之一，后因故離職)、Hyperloop 運(yùn)輸技術(shù)公司和埃隆·馬斯克統(tǒng)統(tǒng)都把重點(diǎn)放在了建設(shè)城際交通網(wǎng)絡(luò)上面。但是 BamBrogan 希望首先用軌道和列車連接各種城市內(nèi)區(qū)域，有的車廂載人，有的載貨?；蛟S也能夠把車從 A 點(diǎn)轉(zhuǎn)移到 B 點(diǎn)，但是這輛列車并不是用來進(jìn)行美國各州間的旅行或跨國高速穿梭的。

BamBrogan 表示：“如果讓我選擇一種交通方式在兩個(gè)遙遠(yuǎn)的城市之間穿梭，我肯定會選擇乘坐飛機(jī)，而不是坐在金屬管內(nèi)的低壓環(huán)境中旅行。因?yàn)榍罢叻浅８咝?，乘坐體驗(yàn)順暢，而且有免費(fèi)的橙汁。”

它是現(xiàn)有技術(shù)的一種巧妙包裝——管道、真空泵和磁懸浮，它們堆疊起來就誕生了一種非?？犰藕涂苹玫母拍?，給人一種高大上的感覺。

如果我們用工程師思維來考慮一個(gè)問題：我們討論的 Hyperloop(特指馬斯克的想法)究竟是什么?目前看來，它不是一項(xiàng)發(fā)明。這就是馬斯克魔力的一部分：通過重新構(gòu)想我們已經(jīng)擁有的技術(shù)，來產(chǎn)生巨大的興奮感、支持和資金。例如，電動(dòng)汽車已經(jīng)存在了一個(gè)世紀(jì)之久，而特斯拉的誕生使他們成為地位的象征，并促使人類漸漸拋棄化石燃料。

圖 | SpaceX 的 Hyperloop 概念圖

盡管就 Arrivo 提供的 Hyperloop 高鐵系統(tǒng)而言，大多數(shù)人會認(rèn)為其本質(zhì)就是存在多年的磁懸浮列車，但 BamBrogan 還是效仿馬斯克，堅(jiān)持用 Hyperloop 作為噱頭。“我喜歡 Hyperloop 這個(gè)詞，我多么希望我能(第一個(gè))想到。但是我并不在意它的名字，無論它叫什么，我們試圖解決的問題就是如何(快速地)送你到機(jī)場”，BamBrogan 總結(jié)道。

大膽的夢想和預(yù)算承諾都很容易被未來的事實(shí)所推翻
這套說辭難免有幾分野心面對事實(shí)時(shí)的無奈，系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是如此：。