一年前，當(dāng)特斯拉提出未來概念高鐵——在準(zhǔn)真空中行駛、時(shí)速達(dá)到600英里的超級(jí)高鐵 hyperloop 時(shí)，除了粉絲，似乎更多的人覺得這是異想天開。

然而，在超級(jí)高鐵到來之前，特斯拉的艾隆·馬師克沒有讓眾人失望，在今天，特斯拉正式發(fā)布了特斯拉電動(dòng)卡車——名為Semi——連廣州車展日的媒體是首日都被蓋過了風(fēng)頭。

這個(gè)對(duì)比不是說Q3虧損擴(kuò)大后特斯拉的提振之舉，而且想說明，特斯拉真的是一家慣于顛覆傳統(tǒng)的公司。它正在將觸角伸向火箭航空、高鐵、乘用車以及如今的卡車領(lǐng)域。

特斯拉的電動(dòng)車Semi經(jīng)歷多次延期后，終于在今天正式發(fā)布。

此前，馬斯克曾在微博為這款電動(dòng)卡車造勢(shì)，稱這輛卡車就想像變形金剛一樣。確實(shí)，從發(fā)布出來產(chǎn)品來看，特斯拉的電動(dòng)卡車確實(shí)延續(xù)了顛覆風(fēng)格。

首先，這款卡車的駕駛艙高2米，司機(jī)進(jìn)出會(huì)非常方便，將駕駛座設(shè)計(jì)在了中央，帶來更好的駕駛視野，右后方有副駕駛座位。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

而且，駕駛位左右兩側(cè)各有一個(gè)特斯拉標(biāo)志性的巨大觸控屏，全車前后左右都配備攝像頭，可以更加有效的進(jìn)行導(dǎo)航、觀測(cè)盲區(qū)和獲知電子數(shù)據(jù)。

(馬斯克在Twitter上公布了Semi真身)

鈦媒體注意到，整車的外形設(shè)計(jì)也十分具有科幻感，這也無怪乎在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上，無數(shù)網(wǎng)友大呼“要去做卡車司機(jī)!”

在電動(dòng)性能上，這款電動(dòng)卡車的十分強(qiáng)悍，可達(dá)300-500英里(約合482.80-804.67公里)。

值得注意的是，這款電動(dòng)卡車的電機(jī)與Model 3同款，加速和減速的時(shí)候不需換擋或者離合器，0-100公里加速僅需5秒，一般柴油來的這一成績(jī)?yōu)?5秒，在載重8萬磅(約合36.29噸)的情況下，Semi可在20秒內(nèi)加速到60英里/每小時(shí)(約合96.56公里/小時(shí))。

在乘用車上已經(jīng)開出80億公里的特斯拉，對(duì)于智能駕駛技術(shù)已經(jīng)十分熟諳，在Semi電動(dòng)開車上自然也搭載了完整的主動(dòng)安全技術(shù)，例如，所有的特斯拉電動(dòng)卡車都增加了自動(dòng)駕駛輔助功能，將配備增強(qiáng)版Autopilot，可完成緊急情況下額自動(dòng)剎車或停車。同時(shí)，當(dāng) AutoPilot 偵測(cè)到駕駛員出現(xiàn)健康問題時(shí)，將會(huì)選擇靠邊停車。

如果駕駛員還沒有響應(yīng)，AutoPilot 會(huì)撥打緊急救助電話。

不少自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)從業(yè)人士表示，“真是虛驚一場(chǎng)，以為特斯拉上到L4了，原來依然是L2”。

由于Semi是全電子架構(gòu)，比一般柴油卡車的內(nèi)部構(gòu)造更簡(jiǎn)單，沒有柴油引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等部件，因此會(huì)更具安全性。而加強(qiáng)的電池板給卡車帶來了更好的抗沖擊性，也使得卡車重心可以更低，更加穩(wěn)定，而且擋風(fēng)玻璃號(hào)稱“可防氫彈爆炸”。

Semi的維護(hù)成本也很低。在完全裝載貨物的情況下，特斯拉Semi卡車每英里僅消耗不到2千瓦時(shí)的能量。相比柴油卡車，Semi車主每百萬英里可節(jié)省20萬美元(約合人民幣132.56萬)成本。

目前特斯拉Semi卡車開啟預(yù)訂，每輛預(yù)定費(fèi)用為5000美元(約合人民幣3.314萬)，卡車將于2019年開始生產(chǎn)。

從火箭到高鐵，到轎車再到卡車，這家公司在用自己一貫的方式去顛覆和創(chuàng)造。正如

介紹到這里，特斯拉的目標(biāo)是什么已經(jīng)無需多言了：外媒的一條評(píng)論：貨運(yùn)卡車本來是個(gè)冷門市場(chǎng)，但這款Semi卡車一亮相，粉絲們就會(huì)尖叫和歡呼，因?yàn)樗木喸煺呤翘厮估?/p>