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國(guó)務(wù)院:五舉措降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)6月27日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,聽取深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”促進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展情況匯報(bào);部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率,降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本。

會(huì)議確定,一是循序漸進(jìn)、突出重點(diǎn),優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用。加大基礎(chǔ)設(shè)施投入,帶動(dòng)有效投資,力爭(zhēng)到2020年大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上。著力提高沿長(zhǎng)江重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率。二是加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。健全標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運(yùn)。發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸,推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)。開展全程冷鏈運(yùn)輸?shù)仍圏c(diǎn),積極發(fā)展電商快遞班列。三是推動(dòng)船、車、班列、港口、場(chǎng)站、貨物等信息開放共享,實(shí)現(xiàn)到達(dá)交付、通關(guān)查驗(yàn)、轉(zhuǎn)賬結(jié)算等“一站式”線上服務(wù)。推進(jìn)公路貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化,促進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。四是進(jìn)一步清理運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi),有關(guān)部門要開展督查,著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問(wèn)題,規(guī)范鐵路貨運(yùn)收費(fèi),取締不合理收費(fèi),糾正偏高收費(fèi),降低物流費(fèi)用。五是引導(dǎo)和規(guī)范交通運(yùn)輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展,防范和消除安全隱患。

中國(guó)銀行國(guó)際金融研究所研究員高玉偉表示,當(dāng)前,我國(guó)現(xiàn)代物流體系正在形成,物流成本在GDP中的比重從2000年的20%以上降至15%以下,取得了顯著進(jìn)步。但是,這一比重仍明顯高于美國(guó)、日本8%左右的水平,也高于印度、巴西12%左右的水平。物流成本之所以居高不下,主因在于流通環(huán)節(jié)較多,層層加價(jià)嚴(yán)重,亂收費(fèi)、高收費(fèi)、亂設(shè)卡現(xiàn)象依然存在。進(jìn)一步降低物流成本,關(guān)鍵在于抓好政策落地,推動(dòng)形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng),提高物流效率。

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員吳琦說(shuō),本次會(huì)議提出了五項(xiàng)降低物流成本的措施,主要體現(xiàn)效率化、信息化和規(guī)范化的特點(diǎn)。一是通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本,比如選擇最佳的運(yùn)送方式,大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸發(fā)揮鐵路作用;發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),可以提高裝載率,減少運(yùn)輸次數(shù)。二是借助信息手段提高運(yùn)送效率,通過(guò)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài),促進(jìn)信息開放共享,不僅可以確保物流作業(yè)的準(zhǔn)確迅速,也可以通過(guò)信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)分析,降低物流成本。三是通過(guò)清理涉企收費(fèi)來(lái)降低制度性成本,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

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