自2018年7月1日起，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅將實(shí)行下調(diào)。

最近想換車的同學(xué)們有福了，

稅率為25%、20%的汽車整車關(guān)稅將降至15%，稅率為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅將降至6%。

新政下，我們來算一筆賬：

以一輛30萬(wàn)人民幣2.0排量的進(jìn)口車為例，原來的稅率為25%，關(guān)稅為7.5萬(wàn)元，消費(fèi)稅約為1.97萬(wàn)元，增值稅約為6.31萬(wàn)元，總成本約為45.78萬(wàn)元。

如今稅率將至15%，關(guān)稅降至4.5萬(wàn)元，消費(fèi)稅約為1.81萬(wàn)元，增值稅約為5.80萬(wàn)元，總成本約為42.11萬(wàn)元。

算了一下，價(jià)格差為3.6萬(wàn)元左右，也就是說一輛車能降價(jià)8%。

消息一出，資本市場(chǎng)的反應(yīng)非?？?，當(dāng)天歐美車企股價(jià)開始了高開低走，昨日國(guó)內(nèi)汽車板塊走強(qiáng)，多只汽車整車和汽車零部件股漲停，部分國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷大戶出現(xiàn)下跌。

那么，此次汽車關(guān)稅下降對(duì)消費(fèi)者的影響大嗎?將對(duì)國(guó)產(chǎn)車帶來什么影響?是否會(huì)改變中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展?小巴采訪了幾位大頭，來聽聽他們的分析。

余建約《建約車評(píng)》創(chuàng)始人

進(jìn)口車一般不會(huì)釋放所有的降價(jià)空間

汽車關(guān)稅下降對(duì)合資企業(yè)的影響較大

這次汽車關(guān)稅下降，對(duì)消費(fèi)者的影響并不大，因?yàn)樵谥袊?guó)3000萬(wàn)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，進(jìn)口車不過120萬(wàn)輛。

當(dāng)然，對(duì)一些高端車型的消費(fèi)者來說，購(gòu)車成本大幅度降低。以100萬(wàn)的汽車為例，我大概算了一下，關(guān)稅下降后，大約需要降價(jià)8萬(wàn)。

理論上說，高端車型有比較大的降價(jià)空間，但到底降不降取決于供求情況。

一般來說，企業(yè)不會(huì)把全部的降價(jià)空間釋放出來，會(huì)把一部分的利潤(rùn)留下來。

比如，特斯拉model x的降價(jià)空間是原來就對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有價(jià)格歧視，貴了8.78萬(wàn)元，加上關(guān)稅的影響，有15萬(wàn)元降價(jià)空間，結(jié)果只降了5萬(wàn)。

從這個(gè)程度上來講，汽車關(guān)稅下降對(duì)短期消費(fèi)來說沒有太大影響，反而是長(zhǎng)期的影響更大，從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，關(guān)稅還是會(huì)持續(xù)往下降，并會(huì)進(jìn)一步提升進(jìn)口車的市場(chǎng)占有量。

比如，對(duì)于歐洲以及日本車企品牌來說，會(huì)有更大的可能性拿到中國(guó)市場(chǎng)份額，這對(duì)于消費(fèi)者來說也是一種利好，因?yàn)橛辛烁噙x擇的可能性。

具體來說，隨著關(guān)稅的下降，價(jià)位在50萬(wàn)左右的進(jìn)口車，會(huì)進(jìn)入到30萬(wàn)-40萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，因此會(huì)對(duì)這一區(qū)間的車型帶來一些影響，會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊這一類車企細(xì)分市場(chǎng)的策略。

對(duì)目前賣得最好的位于15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的主力車型沒有什么沖擊，真正受到?jīng)_擊的是蔚來汽車ES8這類價(jià)格區(qū)間的汽車。

從本土車企來說，

另外，我個(gè)人覺得汽車關(guān)稅下降，對(duì)于合資企業(yè)的影響會(huì)更大，原來的模式是大家齊心協(xié)力把國(guó)外車型拿到中國(guó)做本地化生產(chǎn)來賺錢，并分給中國(guó)合作伙伴50%的利潤(rùn)。

但是，當(dāng)關(guān)稅降到一定程度時(shí)，他們會(huì)從整體的利益最大化角度來思考這個(gè)問題。外商肯定會(huì)考慮提高進(jìn)口車的比例，中方的制造利潤(rùn)被拿走，渠道的銷售利潤(rùn)會(huì)很低，這也會(huì)導(dǎo)致汽車的售后服務(wù)受影響。

合資車型目前整體銷量不到1000萬(wàn)輛，當(dāng)進(jìn)口車上升至500萬(wàn)輛時(shí)，我預(yù)計(jì)合資企業(yè)的情況會(huì)變得很嚴(yán)峻。

另外，從全球產(chǎn)業(yè)鏈來說，以豐田為例，在日本本土生產(chǎn)存在綜合的制造成本問題，所以他們更愿意把工廠轉(zhuǎn)移到東南亞等地，東南亞本來也是他們很大的市場(chǎng)，還可以從東南亞直接再返回到中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)的制造成本也在提升。

對(duì)于未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，肯定會(huì)向成本比較低的洼地流動(dòng)，例如東南亞、南亞。這對(duì)中國(guó)來說也是一種挑戰(zhàn)，因?yàn)楣?yīng)鏈的轉(zhuǎn)移就意味著人的就業(yè)問題，以及熟練工人、管理人才的轉(zhuǎn)移。

陳叔軍中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師、稅務(wù)師國(guó)家法律職業(yè)資格

一輛20萬(wàn)進(jìn)口車

消費(fèi)者實(shí)際支出比關(guān)稅調(diào)整前可降17.32%

首先，關(guān)稅降低是消費(fèi)者得利。降的不僅是關(guān)稅，還有進(jìn)口環(huán)節(jié)的消費(fèi)稅、增值稅，因?yàn)橐呀?jīng)繳納的關(guān)稅還要繳納一道消費(fèi)稅、增值稅。關(guān)稅稅率降低了，繳納的消費(fèi)稅、增值稅額也降低了。

汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，

中外品牌在中國(guó)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)品牌的崛起和發(fā)展。中國(guó)電子工業(yè)的實(shí)踐已經(jīng)充分證明，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠壯大中國(guó)企業(yè)的發(fā)展。

其次，關(guān)稅降低猶如“鲇魚效應(yīng)”，

最后，關(guān)稅降低可以減少國(guó)際爭(zhēng)端，特別是中美貿(mào)易爭(zhēng)端，也有利于改善我國(guó)產(chǎn)品的出口環(huán)境。

對(duì)消費(fèi)者而言，肯定買進(jìn)口汽車便宜了。具體我們看看到底便宜多少：進(jìn)口汽車，主要涉及到關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、印花稅。消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)涉及到車輛購(gòu)置稅、車船稅、保險(xiǎn)費(fèi)。

關(guān)稅的完稅價(jià)格=貨價(jià)+貨物運(yùn)抵境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用+保險(xiǎn)費(fèi)。小汽車關(guān)稅稅率由25%降到15%。

消費(fèi)稅的組成計(jì)稅價(jià)格=（關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅）/（1-消費(fèi)稅比例稅率）。小汽車消費(fèi)稅稅率1-40%不等，本次稅率不變。

增值稅的組成計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅。小汽車的增值稅稅率為16%，本次稅率不變。

假設(shè)一臺(tái)小汽車關(guān)稅的完稅價(jià)格為人民幣20萬(wàn)元，消費(fèi)稅稅率為12%，增值稅稅率為16%。進(jìn)口單位加價(jià)(關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅)20%賣給消費(fèi)者，進(jìn)口增值稅也由消費(fèi)者承擔(dān)。印花稅、車船稅、保險(xiǎn)費(fèi)金額相對(duì)較小暫不考慮。關(guān)稅稅率調(diào)整前的稅額為：

消費(fèi)者實(shí)際支出35.14萬(wàn)元，比關(guān)稅調(diào)整前下降17.32%。

充分利用中國(guó)專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)的布局，提高服務(wù)能力，快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)。再利用海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)反哺中國(guó)市場(chǎng)，逐步進(jìn)入汽車高端市場(chǎng)領(lǐng)域。

汽車關(guān)稅下降，無(wú)疑對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成競(jìng)爭(zhēng)壓力，但同時(shí)也會(huì)改善出口營(yíng)商環(huán)境。國(guó)產(chǎn)車企業(yè)不妨學(xué)習(xí)華為、中興通訊(000063,股吧)的壯大路徑，

江瀚蘇寧金融研究院特約研究員

降低汽車關(guān)稅能讓國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟

也能讓利中國(guó)民眾

根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)完成程度來判斷對(duì)于關(guān)稅的開放措施，從而保護(hù)本國(guó)的幼稚工業(yè)，推動(dòng)本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)德國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特的觀點(diǎn)，在一個(gè)國(guó)家工業(yè)產(chǎn)業(yè)尚不發(fā)達(dá)時(shí)，應(yīng)該提高對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)口商品的關(guān)稅，從而不斷提升該產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力的水平，

根據(jù)這個(gè)理論，在改革開放以來，為了推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于進(jìn)口汽車征收了相當(dāng)高額的保護(hù)性關(guān)稅，為了保護(hù)中國(guó)當(dāng)時(shí)還比較幼小的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過改革開放四十年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，出現(xiàn)了吉利、比亞迪(002594,股吧)、榮威、江淮、奇瑞等為代表的一系列國(guó)產(chǎn)汽車品牌。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，國(guó)家根據(jù)市場(chǎng)需求下降了汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)稅，一方面通過充分競(jìng)爭(zhēng)讓中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟起來，另一方面降低稅率讓利給中國(guó)民眾。

中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次，從最初的100%-200%降至之前的25%，目前是第十次下調(diào)。

在改革開放之后的幾十年間，

汽車進(jìn)口關(guān)稅降低政策的出臺(tái)，對(duì)個(gè)人而言有著直接的影響。以一輛價(jià)格為10萬(wàn)元的1.6L排量的進(jìn)口車為例計(jì)算，比關(guān)稅和增值稅降低之前可以少花1.35萬(wàn)元。

這是最直接的好處，當(dāng)然考慮到大多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車的很多重要零部件都是進(jìn)口的，比如說很多汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件，所以這次降稅不僅會(huì)影響到進(jìn)口汽車的價(jià)格，也會(huì)降低國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格，從而讓大多數(shù)想買車的人獲利。

讓想要購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品的人可以花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，而很多采用國(guó)際原料生產(chǎn)的中國(guó)產(chǎn)品也會(huì)因此降價(jià)。

未來隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷成熟，中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增加，我們將會(huì)開放更多的產(chǎn)業(yè)，

關(guān)稅降低意味著在花費(fèi)同樣的錢的時(shí)候，我們的生活品質(zhì)可以不斷提高。