曾幾何時，日本零瑕疵質(zhì)量和高效率的制造美譽(yù)扭轉(zhuǎn)了該國的戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)，改變了全球商業(yè)實踐，并誕生了能裝滿一個圖書館的管理手冊和商業(yè)咨詢書籍。而如今，這一形象轟然倒塌。

神戶制鋼、三菱材料、斯巴魯?shù)裙窘鼛讉€月都承認(rèn)操縱質(zhì)量檢查，但都沒有出現(xiàn)安全隱患。高田公司(Takata Corp.)去年承認(rèn)在美國超過5000萬輛汽車供應(yīng)有缺陷的安全氣囊，以宣布破產(chǎn)慘淡收場。三菱汽車公司承認(rèn)掩蓋車輛故障和偽造燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。

全球第五大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司日前透露，在日本的工廠讓不合格員工對一些汽車進(jìn)行最終質(zhì)量檢查，而這種做法可能要追溯到上世紀(jì)90年代。公司說，在審核過程中，工頭經(jīng)常為受訓(xùn)人員提供經(jīng)過認(rèn)證檢查員的徽章。

一位知情人士說，由于新汽車檢查的結(jié)果記錄在紙上，并用裝訂機(jī)儲存，所以幾乎不可能確定有多少輛車受到影響。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬輛汽車，幾乎每輛都在截至9月份的三年內(nèi)生產(chǎn)。日產(chǎn)表示沒有發(fā)生安全問題。

企業(yè)不當(dāng)行為在世界各地都有發(fā)生，但是日本制造丑聞卻成為阻礙日本品牌大受歡迎的核心，也是日本國內(nèi)的看法。日本品牌曾經(jīng)是質(zhì)量的代名詞，在許多質(zhì)量調(diào)查中取得了不錯的成績，但在過去的兩年里，美國汽車制造商已經(jīng)在J.D.Power的首次質(zhì)量調(diào)查中已經(jīng)擊敗了它們，其他產(chǎn)品的制造商也在趕上。

這些丑聞有可能加速侵蝕日本制造產(chǎn)品方面的全球市場份額，使主要競爭對手中國進(jìn)一步成為全球最大經(jīng)濟(jì)體。而且日本世界上最有影響力的管理和制造理論之一也遭到質(zhì)疑。

在《哈佛商業(yè)評論》等出版物上，日本的模式在很大程度上依賴于“kaizen”的概念，通常被翻譯成“持續(xù)改進(jìn)”。在實踐中，這意味著消除不必要的活動，減少多余的庫存，并利用團(tuán)隊合作來解決問題。

它讓工廠車間的生產(chǎn)線工人承擔(dān)了巨大責(zé)任，他們負(fù)責(zé)管理日常運(yùn)營和創(chuàng)新。那些被許多日本人視為手藝人的工人，傳統(tǒng)上一直為他們的工作提供終身保障，以換取他們對公司目標(biāo)的奉獻(xiàn)。

在一個經(jīng)常引用的例子中，豐田汽車公司的個別工人被授權(quán)拔出電源線，以便在發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題時停止裝配線。工廠車間的螺絲釘或工具被視為紀(jì)律松懈和需要改進(jìn)的重大失誤。

今天的問題在于，許多日本企業(yè)再也不能為工廠車間的工匠提供有保障的終身雇傭這種奢侈品。據(jù)管理顧問和對這些問題充分了解的公司律師說，將這么多的權(quán)力下放給員工，使得公司面臨著欺詐和裁員的風(fēng)險，同時給高管們推卸責(zé)任的空間。

在處理公司丑聞方面經(jīng)驗豐富的東京律師Hideaki Kubori說：“現(xiàn)在已經(jīng)被打破了。”他說，公司無法完全控制這個行業(yè)，已經(jīng)導(dǎo)致了日本工業(yè)的一種“危機(jī)”。

位于大阪附近的神戶制鋼生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼材。它最近承認(rèn)為500多個客戶偽造成千上萬種產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證文件。

10月份完成的一份內(nèi)部公司報告發(fā)現(xiàn)，由于公司試圖保持盈利能力，管線工人過度勞累，高管與車間工人脫節(jié)。

24歲的神戶鋼鐵分包商Takashi Ueda表示，在忙碌的時期，問題愈演愈烈，并對用于汽車發(fā)動機(jī)彈簧鋼絲進(jìn)行最終質(zhì)量檢查。他說，當(dāng)交貨壓力很小時，在他告訴他們的產(chǎn)品可能達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)時，神戶鋼鐵的員工批準(zhǔn)了。他說：“有時我們被迫優(yōu)先考慮快速運(yùn)輸。”

曾經(jīng)在公司工作了三十年的一位神戶鋼鐵公司員工，作為工廠經(jīng)理和總部，表示在20世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)爆發(fā)之后，公司的壓力就開始增加了。

他說，質(zhì)量檢查人員成為裁員的首要目標(biāo)之一，因為他們并不像生產(chǎn)線工人那樣忙碌。他說，流水線工人被告知要自己進(jìn)行質(zhì)量檢查，在公司暫停招聘之后，一些質(zhì)檢就外包了。

參與數(shù)據(jù)偽造的工人認(rèn)為，他們沒有選擇，因為他們需要保持產(chǎn)品移動，而緊急訂單的客戶有時會接受不符合規(guī)格的產(chǎn)品。

神戶鋼鐵在一份書面聲明中表示，管理層為實現(xiàn)利潤和滿足生產(chǎn)期限而施加的壓力是不當(dāng)行為的根源之一。該公司表示，已經(jīng)委托進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，為改革提供建議。

神戶制鋼在11月份的一份報告中承認(rèn)，一個“封閉的文化”，工廠工人自己處理問題的時候，往往沒有高層管理人員，因此造成了丑聞。它的領(lǐng)導(dǎo)人否認(rèn)在問題公開之前就已經(jīng)了解這些問題。

首席執(zhí)行官Hiroya Kawasaki在10月的新聞發(fā)布會上表示：“超出我的想象，這個問題變得這么廣泛。”

12月21日，神戶鋼鐵公司對三名業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人降職，稱他們早在2009年就知道數(shù)據(jù)造假。神戶制鋼說，它在大多數(shù)產(chǎn)品中沒有發(fā)現(xiàn)安全問題，但仍在調(diào)查中。

日本仍然是制造業(yè)強(qiáng)國。聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，日本排在中國和美國之后的第三位，領(lǐng)先于德國。

日本的貨物每年大約有7000億美元的出口，主要是機(jī)器、汽車和零部件，如用于iPhone的屏幕和內(nèi)存芯片以及用于波音公司的飛機(jī)機(jī)身。日資工廠也是美國的一股力量。日產(chǎn)和豐田等品牌在肯塔基、德克薩斯和其他地方生產(chǎn)產(chǎn)品。

為日本工業(yè)提供動力可能是二戰(zhàn)后形成的一種制造業(yè)模式，當(dāng)時日本的企業(yè)試圖通過改善全球買家的產(chǎn)品來實現(xiàn)反彈。高管們依賴于一位美國管理顧問，W.Edwards Deming，他建議企業(yè)通過授權(quán)工廠工人以不斷地解決問題來提高質(zhì)量。

這一模式與日本的勤勞敬業(yè)和注重細(xì)節(jié)的倫理相結(jié)合，被廣泛采納。

豐田汽車公司當(dāng)時的董事長Yoichiro Toyoda在1980年說：“我不會想到Deming對我們的意義。”“他是我們管理的核心。”

1950年至1990年間，日本的出口額增長了130倍以上。美國公司對日本的成功感到癡迷。

關(guān)于日本企業(yè)如何超越美國競爭對手的研究，考慮到了禪宗和武術(shù)的影響以及日本建立共識的文化。福特汽車公司和其他一些公司試圖復(fù)制部分日本模式，包括強(qiáng)調(diào)保持低庫存以控制成本。

日本模式也有一些缺點(diǎn)。在1981年的《哈佛商業(yè)評論》專欄中，管理顧問彼得·德魯克(Peter Drucker)寫道，日本高管花在運(yùn)營問題上的時間很少，而是集中管理與客戶、銀行家和政府官員的關(guān)系。

即使在今天，日本制造商的許多高管幾乎沒有接受過正式的管理培訓(xùn)，他們直接從技術(shù)上提拔，嚴(yán)重依賴替代他們的工人來應(yīng)對工廠層面的問題。東京早稻田大學(xué)的管理學(xué)教授Atsushi Osanai說，制造業(yè)問題很少提升到高管層面。

包括韓國和中國在內(nèi)的其他國家也蠶食了日本在船舶和電子產(chǎn)品等出口方面的市場份額。日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后，日元強(qiáng)勢，減少了海外銷售產(chǎn)品的收入。

日本制造商開始用臨時員工取代永久員工，永久員工獲得的福利包括假期工資和退休工資，這些工人沒有投入到公司的長期成功中。松下電器(Panasonic Corp.)表示，其家電事業(yè)部門中不到三分之一的員工現(xiàn)在是永久員工。該公司希望扭轉(zhuǎn)這一趨勢，因為這可能會損害其長期業(yè)務(wù)前景。

朝日玻璃公司(Asahi Glass Co.)首席執(zhí)行官Takuy??a Shimamura表示，他們公司近十年來每年都進(jìn)行一次調(diào)查，詢問工人是否會按照老板的命令來掩蓋產(chǎn)品缺陷。他說，一個令人驚訝的數(shù)字是肯定的。

Shimamura說：“我們現(xiàn)在正在為減少新的(永久性)雇員付出代價。”他還定期訪問公司的工廠，并敦促員工遵守適當(dāng)?shù)某绦?。在Shimamura的評論幾周之后，朝日玻璃表示，一家子公司沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試就頒發(fā)了科學(xué)管道的質(zhì)量證書。該公司道歉，并表示將解決這個問題。

一些日本制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向更先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品來應(yīng)對外國競爭對手造成的業(yè)務(wù)損失。塑料、化學(xué)品和其他工業(yè)產(chǎn)品制造商東麗工業(yè)株式會社(Toray Industries Inc.)已經(jīng)從高端產(chǎn)品(如用于汽車輪胎的光纖)獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

東京附近的文京大學(xué)的日本制造專家Hiroshi Osada表示，對這類特種產(chǎn)品的需求使得公司加速創(chuàng)新并加強(qiáng)質(zhì)量控制。

在11月下旬，東麗表示，一家子公司篡改了關(guān)于其汽車輪胎和其他產(chǎn)品的纖維出貨質(zhì)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)操縱早在2008年就有了。該公司表示，其行為沒有違反任何法律或造成安全問題。它拒絕進(jìn)一步發(fā)表評論。

在三菱綜合材料的子公司將某些產(chǎn)品的測試數(shù)據(jù)篡改已達(dá)15年之久后，該公司在一份報告中表示，員工一直在努力達(dá)到汽車電氣系統(tǒng)新產(chǎn)品的官方質(zhì)量目標(biāo)。報告發(fā)現(xiàn):“從事不可能的業(yè)務(wù)導(dǎo)致許多產(chǎn)品無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這可能導(dǎo)致了在這種情況下不適當(dāng)?shù)男袨椤?rdquo;該公司拒絕進(jìn)一步置評。

幫助編寫日本企業(yè)治理準(zhǔn)則的日本培訓(xùn)學(xué)院董事總經(jīng)理尼古拉斯·貝內(nèi)斯(Nicholas Benes)認(rèn)為，解決方案并不是放棄日本的制造模式。他表示，答案在于強(qiáng)硬的公司治理，包括強(qiáng)迫監(jiān)管業(yè)務(wù)部門的高管承擔(dān)丑聞的法律責(zé)任。

在最近的質(zhì)量檢驗偽造案中，日本高管們一再聲稱他們對問題毫無所知。斯巴魯高管和工廠經(jīng)理表示，他們不知道工人們已經(jīng)為質(zhì)量檢查員制定了非官方的培訓(xùn)方案，其中包括故意將缺陷汽車發(fā)送到下線，以便了解新員工是否可以檢測出。

公司律師表示，2004年的一項舉報法律規(guī)定，任何舉報不正當(dāng)工作場所行為的人都受到了保護(hù)。日本的企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)處理員工工作團(tuán)隊內(nèi)部的問題，而不是提高員工的工作水平。

“當(dāng)你和其他人一起闖紅燈過馬路時，你不會感覺不舒服。就是這種類似的心態(tài)。”一位在神戶制鋼工作了幾十年的72歲雇員說。

2015年推出的公司治理準(zhǔn)則——日本首個準(zhǔn)則——要求在日本主要股票市場上市的公司至少有兩名外部董事。大多數(shù)公司都這樣做。準(zhǔn)則規(guī)定，外部董事應(yīng)該滿足東京證券交易所獨(dú)立性的規(guī)定，但在某些情況下，新董事與公司有關(guān)聯(lián)。

日本工業(yè)界的一些專家認(rèn)為，最近的一系列丑聞是一個積極的跡象，表明問題正浮出水面并得到解決。其他人則指出，一些日本的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可能是不切實際的高。早稻田大學(xué)教授Osanai說，制造商的員工，確信他們的產(chǎn)品質(zhì)量足夠高，可能會覺得可以運(yùn)送一些不符合規(guī)格的產(chǎn)品。

日本企業(yè)聯(lián)合會(Keidanren)負(fù)責(zé)人Sakayuki Sakakibara已經(jīng)敦促公司加強(qiáng)治理和道德操守，但最近在東麗公司發(fā)布質(zhì)量偽造丑聞之后自己道歉。

在公司的不當(dāng)行為發(fā)生時，Sakakibara正是東麗的總裁。他說他不知道工廠的問題。