軟銀CEO孫正義

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》北京時(shí)間11月14日?qǐng)?bào)道，借助930億美元的龐大愿景基金，軟銀正在打車應(yīng)用行業(yè)展開廣泛投資，并且即將完成對(duì)打車巨頭Uber的100億美元投資。軟銀創(chuàng)始人孫正義制定了一個(gè)宏大目標(biāo)，想要建立一個(gè)全球打車應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，在30年后控制車隊(duì)，掌控人們的出行方式。然而，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。雖然許多打車應(yīng)用都接受了軟銀的投資，但是他們各有盤算，彼此競(jìng)爭(zhēng)。例如，滴滴也有主導(dǎo)全球打車應(yīng)用市場(chǎng)的雄心。Uber則在印度市場(chǎng)挑戰(zhàn)Ola的霸主地位。

以下是文章全文：

軟銀集團(tuán)計(jì)劃以高達(dá)100億美元的價(jià)格入股Uber，這是對(duì)汽車行業(yè)未來的一次高風(fēng)險(xiǎn)押注。

知情人士稱，軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)旨在建立一個(gè)鎖定重要市場(chǎng)的全球打車公司網(wǎng)絡(luò)，或許能夠在未來20年或30年控制汽車車隊(duì)，協(xié)助掌控人們的出行方式。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，軟銀及其新成立的愿景基金已經(jīng)向中國(guó)、印度、東南亞的打車巨頭以及Uber在巴西的最大對(duì)手投資了數(shù)十億美元。上周日，孫正義又向著這一目標(biāo)邁進(jìn)了一步，計(jì)劃至多收購(gòu)14%的Uber股份。Uber董事會(huì)在上周日就董事席位控制權(quán)之爭(zhēng)達(dá)成一致，從而為軟銀的股份收購(gòu)掃清了障礙。

然而，并不是每個(gè)人都認(rèn)同孫正義的宏大目標(biāo)，甚至包括軟銀已入股的打車應(yīng)用。包括谷歌母公司Alphabet、汽車制造商豐田汽車、日產(chǎn)汽車在內(nèi)的公司都對(duì)未來汽車行業(yè)的發(fā)展有不同看法。

“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)、銷售和購(gòu)買業(yè)務(wù)將會(huì)繼續(xù)，”日產(chǎn)、雷諾以及三菱汽車聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在上周一次會(huì)議上被問及打車應(yīng)用與私家車的關(guān)系時(shí)稱，“許多人認(rèn)為這是一種替代，但其實(shí)不是，它是一種補(bǔ)充。”

Uber、滴滴各有雄心

在軟銀所投資的打車公司中，競(jìng)爭(zhēng)依舊存在。Uber與孫正義投資的許多其他公司存在競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)打車巨頭滴滴出行也有主導(dǎo)全球打車市場(chǎng)的愿景，該公司在今年初完成了由軟銀領(lǐng)投的55億美元融資。

滴滴收購(gòu)了Uber中國(guó)業(yè)務(wù)

滴滴已經(jīng)入股的打車公司數(shù)量超過軟銀，該公司表示希望自己的技術(shù)能夠得到這些公司的使用。不過，知情人士稱，軟銀投資的其他公司不一定愿意使用滴滴的技術(shù)。

“滴滴每天處理2500萬份訂單，是其他公司打車訂單總和的兩倍，”滴滴發(fā)言人稱，“我們能夠開發(fā)出最先進(jìn)的算法”。她表示，滴滴與全球合作伙伴分享知識(shí)，但拒絕就軟銀的策略置評(píng)。

新加坡金融公司ZPX聯(lián)合創(chuàng)始人高塔姆·瑟沙蒂(Gautam Seshadri)認(rèn)為，軟銀將被迫解決其全球網(wǎng)絡(luò)中的分歧。“這樣的問題越來越多，軟銀的問題最突出，”瑟沙蒂稱。

軟銀董事拉吉夫·米斯拉(Rajeev Misra)在一份聲明中稱：“我們有意投資Uber，但最終協(xié)議將取決于競(jìng)標(biāo)價(jià)和軟銀的最低持股比例。”

打車公司彼此競(jìng)爭(zhēng)

目前為止，軟銀投資的打車應(yīng)用公司包括印度打車應(yīng)用Ola、東南亞打車巨頭Grab、巴西打車應(yīng)用99、中國(guó)的滴滴。

一個(gè)潛在沖突領(lǐng)域已經(jīng)解決：去年，Uber把中國(guó)業(yè)務(wù)出售給了滴滴，換取了少數(shù)滴滴股權(quán)。但是在其他市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)問題尚未解決。Uber已試圖挑戰(zhàn)Grab在東南亞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

孫正義已表示，他所投資的公司將在幾十年后成為大贏家。“我認(rèn)為，30年或50年后，人們的出行方式和生活方式將不同于現(xiàn)在，”他在7月份表示，“自動(dòng)駕駛汽車肯定會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)發(fā)展到這一階段時(shí)，打車業(yè)務(wù)會(huì)變得更加重要。”

和多數(shù)尋求在三年至五年內(nèi)獲得回報(bào)的風(fēng)投基金相比，孫正義規(guī)劃的投資回報(bào)期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)更長(zhǎng)。

軟銀主要投資基金——規(guī)模為930億美元的愿景基金和規(guī)模為45億美元的輔助投資工具——獲得了沙特和阿聯(lián)酋大型主權(quán)財(cái)富基金的支持。知情人士稱，這使得孫正義能夠等待他所投資的公司在規(guī)模龐大、贏家通吃的行業(yè)成為領(lǐng)頭羊。愿景基金的存續(xù)期為12年，但是投資者很可能可以選擇延長(zhǎng)投資的時(shí)間。

軟銀已投資印度Ola等多家打車應(yīng)用

軟銀還投資了能夠幫助實(shí)現(xiàn)孫正義愿景的科技公司。去年，軟銀收購(gòu)了英國(guó)芯片設(shè)計(jì)商ARM，后者為汽車芯片提供了95%的架構(gòu)設(shè)計(jì)。借助愿景基金，軟銀投資了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Nauto、自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芄綛rain Corp等。

愿景與現(xiàn)實(shí)不符

印度就是一個(gè)很好的案例，能夠說明孫正義建立全球打車公司網(wǎng)絡(luò)的愿景不一定符合今天的現(xiàn)實(shí)。

知情人士稱，軟銀持有Ola母公司ANI Technologies的股份略低于30%。這使得一些分析師推測(cè)，孫正義可能會(huì)推動(dòng)Ola和Uber將各自印度業(yè)務(wù)合并。分析師稱，Ola和Uber都在爭(zhēng)奪印度打車市場(chǎng)的霸主地位。

知情人士稱，Ola CEO布哈為什·阿加沃爾(Bhavish Aggarwal)及其高管最憎恨的就是喪失獨(dú)立性，因?yàn)樗麄儼裊ber視為公司要碾壓的主要對(duì)手。

此前在印度上演的一場(chǎng)電商大戰(zhàn)吸引了Ola高管的密切關(guān)注，大戰(zhàn)的雙方是印度電商公司Snapdeal和軟銀投資的另外一家電商公司。最終，Snapdeal成功抵擋住了軟銀的施壓，沒有與規(guī)模更大的對(duì)手合并。

Ola目前正在不斷充實(shí)現(xiàn)金儲(chǔ)備，以確保公司有方法保持獨(dú)立。上月，Ola宣布完成11億美元融資，領(lǐng)投方并不是軟銀，而是中國(guó)科技巨頭騰訊控股公司。騰訊因此獲得了一個(gè)Ola董事席位。軟銀也參與了Ola的這輪融資。

Ola不予置評(píng)。